Ремонт двигателя 245.
 

Здравствуйте товарищи!
Имеется ЗАЗ 110206 с двигателем 245 1994г.в.
Вкратце о проблемах- карбюратор (провал), его я перебрал, промыл, рем комплектом обновил. Двигатель-ну вопервых слабовато тянет, сильные карторные газы. КПП- первая не включается на ходу периодически. Шруз хрустит на поворотах справа. и похоже все сальники и шаровые на свалку...
Решение- Решил все по порядку ремонтировать. карбюратор перебрал.
Сейчас снял головку, от увиденного нагара был в шоке. Хочу протереть клапана. затем сниму двигатель. поменяю кольца в коробке синхронизаторы первой передачи. Ну и затем сальники, шруз и т.д.
Итак, главное: попрошу ответить на вопросы и дать некоторые рекомендации. Буду благодарен за ссылки, где можно почитать.
1. Можно ли поставить маслоотрожательные колпачки клапана от какого-нибудь ВАЗа?
2. Приспособление для притирки клапанов: возможно ли их изготовить самим или они продаются? Или что-нибудь другое можно использовать?
3. Нужно ли менять вкладыши?
4. Какое масло нужно в двигатель и в коробку?
5. Может какие-нибудь советы будут по замене синхронизатора, да и вообще по разборке двигателя?
Пока это все.

А перед снятием головы компрессию меряли? Давление масла? Вам лучше отдать двиг в ремонт профессионалам или купить б/у в нормальном состоянии.

Компрессию не мерил, Сейчас понял что зря.. Делать буду сам!

Лучше не надо. Ну разобрать-собрать Вы сможете, но все равно обмерять и расточить блок, проточить коленвал Вам придется отдавать тем, у кого есть станки соответствующие. Купите б/у мотор и не парьтесь, сейчас это наиболее экономически выгодный вариант.

1- да.
2- и да и нет.Если автор ленится написать в профиле хотя-бы название нас. пункта,что можно сказать- есть или нет???
3- неизвестно.Отсюда не видно состояние ЦПГ.
4- в мотор -моторное,рекомендованное заводом или аналог. В КПП- аналогично.См.п.2 - мы не можем советовать,не зная рынка.
5- так вы и КПП и двигатель будете разбирать? Непонятно как-то- ...поменяю кольца в коробке синхронизаторы...(с) Уточните.
Пишите конкретнее,догадываться трудно,а шаманов мы разогнали- прозевали землетрясение,гады.

для притирания клапанов я использовал дрель , кусок топливного шланга и кусок старого клапана, а точнее его ножку, ножку зажал в дрели, на неё надел кусок шланга, с другой стороны шланг надевал на клапан в головке, на клапан наносится паста и на маленьких оборотах дрели потихоньку крутим то в одну то в другую сторону, на обкатку можно заливать не слишком дорогое полусинтетичесское масло 10W40? я лил лукойл, через две тыщи замена на нормальное,я лил шелл, а так это дело религии, ну а вообще по форуму можно найти много маслосрача, там и почитать, вкладыши лучше конечно поменять, если ремонт серьезный и бюджет не слишком жмет, по поводу коробки все можно найти здесь на форуме, ну а вообще я решил что свою снимать и чинить долго и накладно, купил б/у сегодня за 2800р, потихоньку переберу, посмотрю что да как в ней, а потом поставлю, своя ходит пока но шумно да и подшипник первичного болтается. Будьте добры заполните профиль, возможно что ктото сможет помочь в реале, здесь все свои, в армию не сдадут:D

профиль заполнил.
Yurasvs - может и проще бу, но я уже начал и не брошу.
кук - а от какого ваза подходит, от классики или 2108, а может нет разницы? двигатель с коробкой снимать буду, когда голову починю. ЦПГ- что за аббревиатура?
Вячеслав Александрович -спасибо за советы! буду пользоваться дрелью)

вот, теперь лучше, мы почти соседи))) есть один совет, покупая запчасти внимательно осматривай, лучше пусть подумают что муд@к чем потом менять или покупать второй раз,приготовтесь к тому что запчастей мало, стоят невсегда адекватно, лучше по возможности подбирать аналоги, и не скупитесь, неэкономя при капиталке и на расходниках я уверенно заводился и ездил в тепле всю зиму, печка шумная но теплая, не надо в систему охлаждения лить дрянь для радиаторов если тот при сборке потечет, лучше сразу поменять, лить только тосол или антифриз, в движок никакой дряни кроме масла как и в коробку, своевременная замена и должный уход не дадут повода для беспокойств на всем
протяжении эксплуатации

только дрелью аккуратно,чтоб на ножку паста не попала, а то втулки пострадают, их тоже можно самостоятельно поменять, но если нет опыта то я б не рекомендовал делать это одному, весьма сложно сделать аккуратно с первого раза, кстати у меня валяется комплект, если есть кто в волгограде отдам за так, правда там двух не хватает

что от чего подходит здесь есть целая тема, там все описано, я ставил от классики,аккуратно при снятии чтоб втулки не попортить, на обломанное колечко сальничек потом нихрена не одеть

Ааааа,опять!!! Ну не пишите так,Вячеслав Александрович-...лить только тосол или антифриз...(с) !!! Ну масло маслянное получается!
Колпачки всех ВАЗов,перечисленных вами подходят. А еще лучше -хорошие,качественные.
ЦПГ- цилиндро-поршневая группа.Так это именуется. Нельзя спрашивать по телефону/нэту про то,стоит ли менять вкладыши.Это видно будет только вам и только при осмотре и обмере.Есть чем измерять?

вполне согласен, этиленгликоль и в африке этиленгликоль, но скажешь так что лить только антифриз, потом либо затыкают либо будут вопросы почему тосол нельзя:D

мерять лучше микрометром, у меня есть два штангенциркуля, разбег друг от друга в о,7мм)))) вот и верь им потом

Ну вы бы еще,как Черепанов- пятаком измеряли,извините,дааа???:) Всегда микрометром это делали и нутромером с набором колец.

Без перегазовки перейти на 1-ю передачу на ходу не всегда возможно. Так что -это "общепринятая" фича нашей коробки. Если работу КПП не слышно на ХХ и в ходу беспокоит лишь указанная неприятность, то КПП можно и не трогать. Масло, разве что, заменить.

кук- мерить не чем.
гаврюха- незнал про первую) еще она шумит малясь.. как бы подвывает на на ходу. не знаю что это,да и не слишком сильно то, поэтому и не думал устранять. а на хх впорядке.

вой при оборотах 2-3 тыс это почти норма))) это вследствии плохой(никакой) подгонки пар шестерен на заводе, так что если работает нормально и других проблем нет то и не стоит трогать. Только масло поменять и для профилактики сальники, чтоб после капиталки капот открывать только для долива омывайки

да, масло весьма удобно заливать через отверстие троса спидометра, но есть нюанс-шестерня привода, открутив болт на м6 под ключ 10 что держит ее корпус не торопитесь вытаскивать, аккуратно стоит загнуть металлический кусок проволоки градусов на 120 и засунуть вместо троса так, чтоб проволока сидела там жестко подпружиненная этим изгибом в отверстии и затем вынутькорпус вместе с шестерней аккуратно раскачивая этот корпус и придерживая шестерню за проволоку, вставляя протереть посадочное отверстие и придерживая за проволоку сразу засовывать их вместе, так чтобы шестерня попала в посадочное отверстие нижним концом, дело в том что без проволоки велик риск уронить шестерню в картер кпп, где ее либо размелит либо она сломает что нибудь, а доставать весьма геморройно

Опять забрели в сторону... Если хочет чел сам делать мотор, то должен иметь 4 самых важных пункта: мозги, правильно заточеные руки, необходимый инструмент(прошу не путать с набором ключей и головок), и хороший фильтр.... "советы" ваши (наши) фильтровать!..

Не нашел. Ткните пожалуйста,.

Вообще-то , капиталку нужно начинать с приобретения хорошего мануала , иначе , если всё будеш спрашивать на форуме ( зазоры , метки , затяжки ) - собирать будеш пол года . А коленвал и блок , лучше отвезти спецам ( шлифовальщику и расточнику ) , они не только промеряют правильным инструментом , но и по советуют , что с ними делать .

Если ...мерить нечем...(с),то и начинать незачем.
А касаемо проблемы первой передачи " с ходу",то это есть даже на грузовиках,раньше этому учили-как правильно переключаться,а сейчас не учат.Увы.

Зачем такие сложности? Вкручиваеш (наживляеш) саморез и за него придерживаеш шестерню.