Нагнетатель воздуха в карбюратор.
 

Когда у меня был зазик 968,я ему соорудил на выходе из корбюратора нагнетатель воздуха.Этот нагнетатель работал по принцепу,Чем выше скорость тем выше скорасть его вращения.Вращается он сам по себе и не требует внимания.Установка его элементарна.Правда я не чем не измерял коэфициент эго эфективности но знаю что он был,так как переходник на который он крепится был отполирован до блеска,Хотя ранее просто серый как и все крабы.Если кто желает я могу подробно описать как его сделать.На любой вопрос дам исчерпыввающий ответ.

а нука поподробней! чем он приводится в действие?

высокие технологии!

а чем оно смазывается? шоб не клинило

чет я не пойму тогда а смысл его в чем?штобы преграждать поток воздуха, я так понимаю что смысл нагнетателя в том чтобы он заганял больше воздуха мотор, чем он засасет или как-то так, а сам по себе крутится от входного потока, это ара-тюнинг какой-то:-D

Ну правда это старые технологии.Как Вы знаете в двигатиль всасывается через карбюратор воздух-поток воздуха.И после карба стаит вращающейся винт.Который разбивает бензин на очень мелкие фракции.Ему не нужна смазка,над этим вопросом я долго ломал голову,но решение нашёл,

Мой кум на шестерке, поставил два кулера сверху на карбешнег) Говорит разница ощущается.

бывает болтик закрутишь новый и кажется что +20 км добавилось ))) вспоминаем физику и считаем скока мотор потребляет воздуха ... а не то что бы 2 кулера ставить )))

они скорее всего работают как генераторы преграждая путь воздуху. да и дуть в карб бессмысленно. в карбе нужно разряжение, чтоб высасивать бензин из диффузоров. а давление делает всё совсем наоборот.

в таком случае противодействие воздушному потоку из карба в коллектор раза в 2 больше чем энергия, этого же воздушного потока, потраченная на раскручивание сего чуда. а для впускной системы это катастрофа!

Вообще иногда простые люди ломают стерио взгляды Может кулер и не добавил сил но заставил машинку идти мягко как бы веселее.Товарищ грелку положил в бардачёк и шланг с иглой и вставил в карб.Вода быстро пропадала её приходилась доливать,на ночь он закрывал краник,

у папы на кране была такая система. говорит что не знает зачем она и что она дает, но все в гараже делали и он сделал ;-)

Этот винт работает после карба.И не как не мешает поступлению потоку воздуха.в противном случае не был бы отполирован колектор.И улучшаетКачество смеси.Я не кого не заставляю я предлагаю.Кто хочет тому я рсскажу подробности установки.

а можно нарисовать? мы ж не принципиально гнобим все новое. мы делимся выводами и соображениями. может сейчас окажется что мы все ошибаемся и не о том думаем. может щас даже найтвишь, да что там найтвиш- кук побежит себе такое же делать ;-)

Так не какой нагрузки винт не затрачиваетон вращается от малейшего дуновения. вопрос ко всем критикам.как в карбе установить винт.Как закрепить, и как смазывать?

а как же закон сохранения энергии?

можешь в пеинте нарисовать как приметрно это выглядит?

я не хочу открыть Омерику или вдохновить водителей шестерок, но если бы не работало, кум бы нафиг убрал куллера)))))))

может это самовнушение?

естественно. вы же знаете как работает подсос? закрывается заслонка над диффузором, затрудняется подача воздуха, создается разряжение и через диффузор вытягивается больше топлива. точно так же куллер создает преграду на пути воздуха, опять же разряжение и подсос топлива через диффузоры.

вот

а мона тыкнуть пальцем де шо и для чего?

это фото с нета

почитайте книжку тюнинг автомобильных двигателей там очень хорошо написано

пасибо!

Ну всё это грамоздко и чисто по .........Однако всё это древние и не имеет ни чего общего с Вашими предположениями винт вращается в конце карба заганяя воздух в целиндры.а не перед ним.К сожелению нет винта и самого Полного устройства.Машинка продана и уже сдана в металолом. Как нарисовать и показать не знаю.

мля......полюбому нада ставить, но вот вопрос у меня карба нет, как быть?этож наверна нада карб ставить......