Заміна свинцевого аккумулятора на LiFePO4(Lipo)?
 

Оскільки прогрес не стоїть на місці, з’являються все нові і нові типи акумуляторів.
Наприклад LiFePO4 акумулятори не втрачають ємність так сильно від морозів як свинцеві (20% проти 80%).
Працюють успішно і при -50. Але 12в LiFePO4 акумулятори дорого коштують, є сенс брати 4 ячейки (3.2в) і вмикати їх послідовно.
Ресурс LiFePO4 акумуляторів більший а ніж у свинцевих.
Ціна на них не набагато вища за фірмові свинцеві.
Звісно, для Таврії це буде занадто дороге задоволення, але для інших машин є доцільним заміняти свинцевий акумулятор на LiFePO4 (чи Lipo).
Ще один плюс у тому, що можна пласкі ячейки
Економічне обґрунтування можна почитати тут:
_http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?p=20528#p20528
Давайте обговоримо.

П.С. Цей лінк зробив неактивним(копіюйте і стирайте підкреслення на початку), якщо модератори дозволять - зроблю активним.

По-моему, раздел Алхимия для этого в самый раз...

Для электромобилей - выгодно.
На обычных авто батарейка работает 5-6 лет. Вы что хотите поставить аккум который должен пережить ресурс авто?
Да и слышал я что литиевые батарейки со временем сдыхают просто лежа на полке. Так что возможно через 10 лет от вашег олития останется половина емкости.
К стоимости аккума 300$ прибавьте еще 200$ на разработку зарядного и переделку крепежа.
В общем люди тут не настолько богаты

Ніфіга, не згоден, це ж вам не якісь там "магніти", це справжній технічний тюнінг.
Не плутайте різні типи аккумуляторів Li-ion та LiFePO4 чи Li-poly. Перші Li-ion аккумулятори для мобільних здихали за рік-два, тоді як Li-poly працюють вже понад 3 роки...

Такі ж самі магніти- далі балачок не піде. А магніт хоч для понту і хоч зараз можна приліпити. А ваші батареї коли та де? Є готовий контролер для роботи в авто, є генератор, та РН, готові для роботі з цими батареями? Одне діло- стартерний режим, друге- тяговий. Зможе ваша батарея при мінус 20 дати стартеру життя?

Контролерів не треба, треба лише балансири для захисту ячейок від перезаряду. Батарея може короткочасно видавати струми 3C, чого цілком досить для запуску стартера.

Добре, назвемо контролери балансирами.

З часом ви поміняєте старе авто на нове і просто переставите цей акум у нього. А старе авто продасте чи розбарахолите. Чим погано?

Классная штука, давно обдумывал, но с*ка дорогая как для таврии.
Вывод один - для гонщеков, которым дорог каждый кг . Да и деньги они особо не считают.

Ну, якщо порівнювати з акумами Бош - то не на багато дорощі...

Да кстати, в расчёте не указана цена балансиров.

И тавронарод в принципе, рукастый...НО! ленивый. Поэтому нада предлагать конечный продукт в сборе. Готовую "вынул-вставил" и забыл.

Балансир обійдеться максимум 2,5 бакси на 1 ячейку.

Я проводил тест, и даже выкладывал результаты тут на форуме.
4 ячейки оригинальныйх банок 123 systems 2300 не могут провернуть даже горячий двигатель.

8 банок, 4 последовательно, 2 параллельно без проблем проворачивают горячий двигатель.
Но, это емкость получается 4600 mah и 240А пиковый ток.
Чтобы получить хотя-бы 600А тока, нужно 5 банок в параллель, 4 последовательно.
А это уже 20 банок в сумме.

Хорошо, если получится купить банки по 10$, это была бы отличная цена.
Итого 200$.
Прослужат ли они 10 лет? я думаю врядли. За эти деньги можно купить 4 обычных аккума, который стопудов проходят по 2.5 года.
Неоригинальные банки это вздрочь. Они во первых ток отдают в два раза меньше, во вторых умирают в два раза быстрее.

Так что тема актуальна для владельцев феррари, которые борются за каждый килограмм веса.

У розрахунку, на який я давав лінк, використовуються 40-60А*г ячейки, 2.3А*г тут навіть поряд не валялись...

А где сцылка на цены?
Такие банки появились в продаже?
Два года назад 123 системс их не продавала в розницу.

правилньо зачем контролеры ... подключаем так и ездим ))) главное огнетушителей побольше взять )))))

Я про іншого виробника - Winston Battery.
Якшо пошукаєте по форуму(лінк у першій мессазі) - знайдете де купити.

Даже если так. Даже если эти банки не хуже 123 системс.
300$ 6 обычных аккумов. Это от 12 до 18 лет беспроблемной работы.
Один фиг, за электросистемой все равно нужно следить. При недозаряде даже фосфат не заведет машину.

Если есть лишние деньги, продай таврию, купи машину и забудь что такое навыки автослесаря.

Де це ви бачили акум на 60А*г за 50$?
Не вірю що він при цьому прослугує більше року. Може більш дорощі (якісніші) аккумулятору і протягнуть 2-3 роки, але не ті шо коштують 50$.
Дешева рибка - фігова юшка (с)

50*8=400 грн.
+ 100 грн за старый аккум.
Это цена среднего нормального обслуживаемого аккума.
Не знаю где вы покупаете запчасти, но на лоске цены такие.

Пруфлінк можна?

Вам базарный каталог выложить? Да, примерно так- от 400 грн, плюс лом по разной цене, 50...грн за штуку.

Цены на сегодняшний день на железофосфат где посмотреть? Это ключевой вопрос.

и срок службы ячеек 40-60А*г При Огромном Токе Разряда какой ?
 

и срок службы ячеек 40-60А*г При Огромном Токе Разряда какой ?

на электромобилях LiFePO4 Как правило не работают с огромнами токами, причем стараются разнЫми преобразовательными схемами вытягивать с них ток, близкий к оптимальному току разряда.

для каров типа Феррари встречал описания применения LiFePO4 как стартерных. вероятно, никто ниже +10 такими аккумами движки не пускал.

а Вот Суперконденсаторами - сдудя по их характеристикам и применимости для запуска тепловозных движков - запускали. испытать применение суперконденсатора Вкупе с Аккумом было б Очень Интересно - суперконденсатор способен выдать огромадный ток после зарядки от аккума например.

Эти байки про супер-пупер конденсаторы уже лет тридцать витают в умах, вот только кроме рекламы, больше нигде и не видел реально.
А касаемо импортных извращений с нетрадиционными и по составу и реализации ист. пост. тока, то уже тоже давно были статьи в профильной литературе по эл/оборудованию, где описаны системы пуска с напряжением АКБ 42 и выше вольта в паре с пришлепнутом на маховик стартер-генераторе. Но вам то что с того? АУДИ себе такое позволит, а ЗАЗ?