Как совместить датчик и показометр
 

Поменял двигатель, сейчас головка сенс 317, а панель стандарт, и на показометре показывает завышенную температуру. как сделать чтобы показывало правильно?

Поставить датчик температуры от Тавры. У Вас скорее всего сейчас ДТ от Ланоса.

Там резьба очень сильно отличается. Да датчик от Ланоса. Что без вариантов?

Аналогичная проблема с момента покупки авто, хоть и панель люкс-без тахометра, уже 2 года собираюсь резистор в разрыв датчик-показометр поставить. По принципу: на горячем движке померять сопротивление датчика тестером, посмотреть по книжке- какой температуре это соответствует, и подогнать доп-резистором под такие же показания на показометре.. Наверно на днях таки сделаю..

и кстати попадалось на ланософоруме, что у некоторых сенсов показометры с завода показывают заниженную температуру:), это похоже как раз на обратную ситуацию.

Вы добьетесь только понижения точности, но "примерно" получится. Дело не только в сопротивлении, оно может быть и близким, не измерял- не надо, но и в схеме приборки- у нас система прибров иначе, чем у буржуев и по обмоткам показометров, и по питанию. У них часто все показометры и их датчики питаются от стабилизатора напряжения, у нал- логометры, хоть и сложнее, но не требующие стабилизации.

Да было бы интересно найти точные схемы приборок, может там можно пойти другим путем, для сохранения точности. Вот казалось бы это типовая проблема, но быстрого решения нигде не находил, в основном сначала говорят что головы полностью одинаковы, а когда указываешь на датчик, говорят хуле, это ж показометр, а не термометр, ему простительно и неточно показывать.

Где-то ОНИ и правы, это таки ИНДИКАТОР, а не измеритель, т.е вам проще другим термометром или тестером с термопарой узнать почти истинную температуру ОЖ и выставить стрелку на удобное деление/положение. Все отклонения будут давать качественную оценку больше-меньше, а не количественную. Нигде в мире на массовых авто нет этих точных данных. Насчет схемы приборки- надо копать. Но то, что в прежних Опелях и ФВ питание было именно так, атвичяю, век Путина не видать!

Конечно же верю Вам,
отпишусь, что получится.
вот еще на питерском славутафоруме попалось в FAQ:

" ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗАЗ-110308 (ИНЖЕКТОР), СТРЕЛКА ПРИБОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЗАХОДИТ ЗА КРИТИЧЕСКУЮ ОТМЕТКУ (ОБОЗНАЧЕНА КРАСНЫМ СВЕТОМ). В АВТОСЕРВИСЕ МНЕ СКАЗАЛИ, ЧТО ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА СРАБАТЫВАЕТ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 105 °С. Т. Е. ВСЕ НОРМАЛЬНО. НО У МЕНЯ ВСЕ-ТАКИ ОСТАЛИСЬ СОМНЕНИЯ.

ответ:Была информация, что часть панелей приборов имеет недостаток - неправильно отградуированный указатель температуры." и тд...
==

Брехню там обычную для нашего как-бысервиса написали- в инжекторных 110308 вентилятор включается по установленному программно значению, обычно 95 гр.С. это можно увидеть сканером, а стрелка прибора работает от другого датчика и они- показания и момент включения/выключения между собой никак не связаны. Ну разве что общей ОЖ в системе.
СЦ такое должен устранять, а не констатировать таки погрешности.

А можно я тут спрошу дабы не плодить? Замена этого датчика геморная штука? Какова вероятность обломать его при выкручивании из блока? Грешу на то, что датчик барахлит, а выкручивать его сцыкатно. Там норм резьба или конус? Спасибо за ответ.

Не геморная, датчик толстый и должен выкрутится.

Он никому ничего не должен. Просто боюсь, что за 200 тык мог прикипеть хорошо.

Корпус там латунный, прикипает не сильно

Sergey_Sch, глянул в паутине пару схем панелей Ланоса, похоже, там схема простая, без стабилизации питания и показометры аналогичны таврическим. Пробуйте резистор подбирать, такое тоже встречалось.

У меня было больше, и выкрутился нормально. Латунь не очень прикипает.
Прежде чем лезть в датчик, проверьте показометр.
У меня были плохо зажаты гайки которые держат прибор, и стрелка прыгала.

спасибо, таки попробовал, и на первый взгляд вполне приемлемый результат.
ориентир- точка включения вентилятора радиатора(хз, что у меня там стоит, никогда еще не подключались к Микасу)

при ~15 Ом - включается на середине красного участка.
при ~21 Ом- включается на начале красного участка.
думаю что то в диапазоне 20-24 Ома будет нормально.
итого, если не резать провод к датчику, то нужны клемки мама- папа, сантиметров 30-40 провода(чтоб резистор ближе к моторному щиту расположить) и резистор, исходя из того что для датчика температуры, ток в справочнике приводят 100мА, мощностью не менее 0,25 Вт. поставлю вместо колхозной связки из того что было, что поставил сейчас, один ватт на 5 керамический, у них ножки крепче, чем у тех что слабее, а ткс пока пренебрежем, а там посмотрим..

Спасибо, попробую.

Поставил резистор 20 Ом(19.8), сейчас при включении вентилятора стрелка в конце белой зоны. В принципе нормально.

Гы, а у меня при замене люксовой панели на электронную - температуру движка показывало 80. А кулер типа включался правильно. Термос стоял на 87. Замена термоса не помогала - показания были те же. Нелинейность показометра складывалась с нелинейностью датчика, там на показометре вместо 80 надо было написать 90. Забил на это и все.

года 3 назад посоветовали поставить датчик включения от АЗЛК 2141, температура работы 87/82, вентилятор включается, когда стрелка на приборке стоит вертикально, летом, даже при +35 дальше не идет. вопрос - это нормальная рабочая температура двигателя или маловато будет?

Писалось стотыщ раз- стрелка показывает приблизительное что-то, это показометр. Измерьте температуру нормальным измерителем, тогда и будет ясно- нормально, или нет.