Она дымит.
 

Собственно пробило прокладку блока через тосол, который пошел в хату. Гбц заварили, отшлифовали, я собрал усе. Пока вода, она не уходит, но начала дымить, думал сальники клапанов, свеча чернвя только на 3 цилиндре, поменял там сальники, все равно дымит. Масло уходит, компрессия везде по 12. Варианта два:


1 Либо опять гемор в прокладке и через канал усе дубасит в цилиндр.
2. Либо маслосъемные кольца на поршне 3 цилиндра умерли.


Что скажете, Гбц разбирал, притирал сам. Ну и собирал тоже.
Где я мог лохануться??

Чем дымит??? Запах горелого масла (как после ижа) или тосола. Если тосола, то, возможно, тосол набрался в выхлопную и теперь медленно выгорает.

2-й и 3-й цилиндры всегда копченые от богатой смечи в Таврии, про это писано тыщу раз. Не могли сальники, нормально руцями посаженные, так быстро умереть. как и прокладка
Дымит черным или сизым?

Просим дать анализ дыма:-)

Какой тосол, читайте внимателньо, человек сейчас на ВОДЕ

Сейчас на воде, но где уверенность, что тосол не натек в выпускной тракт?

И сколько натекло, и как долго он там задержится? Да и нагреть же надо.

Коптит сизым, есть угар масла. коптит когда даешь сильно газу. Пробег после ремонта ГБЦ 500 км.

Если бы выгорало масло или тосол, я бы понял, но масло c щупа уходит!!!!!

Сальники клапанов не заменили во время ремонта?
Проведите эксперимент, при проверке компрессии в один цилиндр залейте немного масла, если компрессия не поднимется значит там уже масла достаточно... тогда только сальники клапанов менять.

там явно масло фигачит в камеру сгорания, только вопрос откуда?? Может кто сталкивался?

Сальники клапанов?

Мое имхо - если дымит - прет много масла. Если компрессия 12 - компресионный хорошие, значит, даже если выкинуть маслосьемные вообще - будет легкий угар, но не дымыще, тем более, что рець об одном цилиндре, а не все 4. Значит льет масло мимо прокладки в горшок. Или плохо гбц заварили и масло кудойа свищет в этот горшок со стороны клапанов. Снять головку осмотреть, прижать к столу головку через резиновые прокладки, и куда-то подать давление чтоб проверить на утечку воздуха по маслоканалам .Но ну иво нафиг такой объем работ.

Еще можно через свечное отверстие смотерть на тарелки клапанов проворачивая коленвал. Можно увидеть например после простоя, как масло стекает по штоку клапана на тарелку....а можно видеть например масло в цилиндре, но сухие клапана, тогда прокладка. Стенки цилиндра хорошо видны через свечное отверстие(но небольшой сектор само собой), если подсвечивать фонариком с тонким лучом. Теоретически можно еще мелкое зеркальце внутрь ввести и им осмотреть(почувствуете себя проктологом) но я такого не пробовал. А вот фонарик с тонким лучом все очень хорошо показывает, лично пользовался, даже хон видно.

Они первые попали под подозрение, были заменены на 3 -м цилиндре, результат тот же.
Не могут же дважды разных производителей сальники пропускать??

В любом случае ясно, что нужно вскрывать тело!

Кук говорит, что если забивать их неправильным инструментом, то могут.

если направляющая легла то хоть 10 ссальников.

Непонятка с первого поста- если пробита прокладка, зачем что-то варить? Если меняли колпачки, правильно и нормальные, зачем еще раз менять? Направляющие в каком состоянии?

Прокладку пробило из-за разъеденных тосолом каналов. Сейчас вскрыл и увидел, что поршень 3 цилиндра в масле, 4-го в нагаре, 1и 2 норм. Но смутило то, что когда крутил за шкив, масляная пленка на 1и 2 цилиндрах практически отсутствовала, а на 3 оставалась и поршень масло сгребает на себя, когда идет вверх. На 4-м цилиндре пленка масляная чуть меньше остается. Компрессия как я писал ранее везде 11.5-12. Это тапки маслосьемным??

Может и кольца закоксованы, может и колпачки стоят неправильно. А может и выработка в цилиндрах приличная уже, плюс и поршень овал - с чугунными кольцами будет масло попадать, и из-за этого же масла компрессия не ухудшится при измерении. А стальных колец на тавромоторы не выпускали.
Диагностика простая: если дымит постоянно - цпг виновата, если после стояния на светофоре (работа движка на ХХ пару минут) дымит при трогании с места а потом дым прекращается - то это маслосъемные колпачки.

В итоге кольца. Купил Дружбу поставил все по букварю, старые были подвижные, кроме супернагара на 3-м поршне. Сейчас все гут, дымила еще км 30, сейчас все сухо и без дыма. Масло не уходит. Я рад. Всем спасибо.

Короче говоря, вывод такой - кольца были г**но и до ремонта.
И дымила она маслом - и до ремонта.
И компрессия там была хорошая, но масляная....
Только ты этого не знал, поскольку попутно дымила ещё и тосолом.

А из-за того, что тосол съедало намного быстрей, чем масло -- вот и была иллюзия, что кольца хорошие..

....я всё сказал

...я все сказал...(с) - ну ты прямо как вождь племени Сиу, или Дэлаверов!

А когда делали головку поршня снимали - ?!! Может там кольца залегли в одном цилиндре?!! но тогда бы поднимало масло через сопун в в.фильтр