[I-II-OB]

Первым делом естественно внешний осмотр, лучше всего на подъемнике, если нет подъемника то на домкрате или опорах. Поднимаешь, берешь монтировку и осматриваешь внешне все резинки сайлетблоков они должны быть без трещин и разрывов. Все шевелишь монтировкой и смотришь как двигается, если двигается все слегка то все нормально, если ход большой меняешь. Также проверяешь все чехлы на наконечниках и шаровых они должны быть без разрывов. Осмотрев внешне проверяешь не гуляет ли шаровая в клемнике и на болте (вверх-вниз), не гуляют ли амортизаторы на болтах разва-сход (спереди), не трет ли пружина о стакан при вращении колеса рулевой рейкой. Потом ровняешь колеса и осматриваешь гайки и их крепление (если есть ощущение что колеса как квадратные, то возможно это не зажата гайка на колесе как положено или разбито большое отверстие на диске). Затем проверяешь продольный люфт колеса, взявшись сверху и снизу руками за колесо, люфт должен быть минимальным и практически не ощущаться. На задней балке проверить люфт и обязательно крепление балки и состояние сайлетблоков ее крепления. Затем из салона сняв пластиковую заглушку проверить резинку на штоке амортизатора (снизу тоже не мешало бы глянуть, но она невидна). Обязательно отогнуть чехол и проверить шток амортизаторов и сам чехол должен быть без разрывов и закрывать шток практически полностью. На амортизаторах должны присутствовать отбойники и не должно быть подтекания масла.
Вот в основном и все, но здесь не описано как проверить поворотные подшипники, потому что я не знаю этой методики. Ну и если уж очень вам важна точность, то переднюю подвеску можно проверить на погнутость ее элементов, но это только в снятом виде, чертеж стендика и методика проверки описана в мурзилке да и на форуме пара фоток есть этого действа в БЖ.