И так. Устранение проблем выявленных в предыдущем посте ... тфу-ты, во время предыдущего визита на СТО.
Куплено :
- сайлентблок задний правого рычага - 170 грн., неоригинал;
- пыльник левой полуоси - 60 грн., вроде оригинал ;
- сальник-подшипник левой полуоси - 130 грн., оригинал;
- датчик давления масла - 15 грн., вазовский.
Работа по замене этого всего - 250 грн. В обед оставил машину, вечером забрал (мне так удобней).
После замены сайлентблока правая сторона стала заметно мягче проходить неровность, вот уж ни когда бы не подумал.
.......................................
Не радостях решил выехать на Бориспольскую трассу и проверить наконец-таки максималку. А вот вам болт! Выезжаю, сморю, а над всеми полосами знаки "90"
. Какого лысого ?! Суббота ведь, машин мало. Вобщем рисковать не стал.
Зато проверил машину с "низкого старта". Хм, оказывается 3-ю можно крутить до "сотни" ! Вообще складывается какое-то странное впечатление "двух моторов в одном флаконе". Если ехать спокойно, до 3-3,5 тыс. оборотов, мотор хорошо тянет, неплохо раскручивается, но создает впечатление слегка "придушенного". Но стоит только решиться отжечь по настоящему, и загнать стрелку тахометра за 4 тыс. как мотор будто подменяют. Вообще поведение удивительно для такого конструктивно простого мотора, и очень напоминает работу Хондовского мотора с системой VTEC .
В следующий раз попробую проверить разгон с секундомером
)