Shock

Я уже подумывал самому разобрать и сделать как описано в одной из статей +одшлифовать до зеркального блеска впускные каналы, но пока всё времени нет. А ростачивать под клапана покрупнее увеличется расход а с нашими ценами на бензин..........................



ГБЦ на импортных комплектующих

Повысить надежность головки блока цилиндров можно, применив некоторые импортные детали. Например, применяемые для форсировки по оборотам бронзовые втулки в стандарте стоят на многих двигателях иномарок. Клапана и сухари с тремя фиксирующими проточками также позволят более безопасно "раскручивать" двигатель (таврические сухари у меня один раз вылетели, соответственно с последующим загибом клапана).
Итак, в данной разработке были использованы: импортные клапаны (без доработок, подобраны таврического размера, но с тремя проточками "восьмерочные" сухари), импортные бронзовые направляющие клапанов (с доработкой под посадочные размеры в таврической ГБЦ и "жигулевский" маслосъемный колпачок), также были использовановы "восьмые": обе клапанные пружины, обе тарелки (нижняя тарелка ставится до установки маслосъемного колпачка) и сухари. Седла клапанов оставлены старые, "развернуты" под новые клапана.

Клапан впускной ae: V90326 vw 1.3 8x34.1x110.8 8/83-7/85
Kolbenschmidt: 50 004 266

Клапан выпускной ae: V90327 vw 1.3 8x28.1x110.8 8/83-7/85
Freccia: 3977
Hans Pries: 100 695 it6 (i), двиг: 1.3 g2
Kolbenschmidt: 50 004 447, ex (4)
VAG: 036 109 611

Направляющие BMW, мотор М30:
- номинал: TRW 81-1162 14.00*50*8.0мм
- первый ремонт (+0.145мм): TRW 81-1163
-валяюЦЦа везде, на втулке нет маркировки
-второй ремонт (+0.245мм): TRW 81-1164.
Посадочное место под ВАЗ-овский колпачок