Re: Доработка тракта вентиляции картера
пункерЕще раз спасибо , что обратил внимание на тракт вентиляции!
Итак родилась еще более простая идея , которая даст возможность подстроить
включение клапана( читай обогащение смеси) по потребностям каждого индивидуально.
Рисунок внизу ( Пункер ,я использовал ваш рисунок т.к.рисовать не умею).
Покупаем вакуумнй экономайзер от ВАЗ 2107 ( 24Грн)
Доработанный тракт Пункером оставляем как есть , только питание электроклапана
реализуем через стрелку экономайзера ( желательно через релюшку- клапан потребляет
довольно много 0,5 А)
Прямо на циферблате устроим площадку -контакт , дающий возможность в определенных
пределах двигать его , тем самым настраивать включение клапана при определенном
разрежении в коллекторе.
А теперь думаем
Если клапан включен постоянно то расход +0,5 +0,75 литра
Если клапан будет отсекаться блоком ЭПХХ на оборотах выше 2100 , то на трассе мы будем испытывать определенный дискомфорт при разгоне и прийдется подавать дополнительный воздух для ХХ поэтому идею отмел.
Если-же реализовать подключение клапана через стрелку экономайзера, то во первых ХХ не нарушится ( стрелка в желтой зоне ) во вторых при равномерной езде даже на 5 передаче ( стрелка в начале зеленой зоны )экономические характеристики двигателя удовлетворительные, но стоит немного нажать на акселератор , стрелка включит клапан и мы получим более богатую смесь- резвый разгон.
Мне кажется , что в последующем , если гипотеза подтвердится на моем авто , можно будет заглушить в карбюраторе экономайзер мощностных режимов , т.к. это очень несовершенная конструкция у Солексов и при малейшем искривлении посадочной плоскости карбюратора подсасывает себе воздух через жиклер в нижней части карба и , как следствие , постоянно включен , переобогащает смесь.
На следующей неделе займусь этим.
Фотоотчет будет.
Успехов всем.
|