Солнышко. птички поют. Машина стала греться.
После попадалова с подклинившим термостатом,
решено провести полную ревизию системы охлаждения со сменой антифриза, промывкой, и заменой вызывающих подозрение деталями.
На машине стоял медный радиатор - 110308 1301012, к сожалению в продаже их нет. не было в годы, когда таврии и славуты еще продавали в салонах, и вряд ли будут в будущем. Состояние радиатор - еще не труп, но и проблем куча. Потёки с обоих нижних углов. похоже проблемное место - стыки меди с пластмассовыми боковинами. Соты забиты грязью и множество замятий.
Потому пришлось довольствоваться на авторынке выбором из Лузара 1102 с патрубком для обратки слева и BAUTLER BTL-1102-1301012 универсальным с двумя патрубками обратки.
Выбрал Баутлер, чтобы не возиться с удлинением шланга.
Заменен термостат. На пластмассовый Прогресс. Выбор модели специально не делался, а тупо был закуплен как расходник еще 4 года назад у официального дилера ЗАЗ.
Под конец, замена помпа. Наверное зря, но при покачивание рукой был определенный люфтик. Выбор кандидатов не велик. Лузар и какая то ЛСР, визуально и на ощупь, помпа Лузара сделана солиднее и качество обработки металла внушает доверие.
Выводы.
1. Вентилятор 90Вт. лучше снимать сдвигая его вбок, при снятом АКБ, при вытаскивание его вверх мешает и провод с клеммы стартёра. Если тянуть вверх, то края кожуха задевают соты радиатора и могут легко повредить их.
2. Промывая систему охлаждения, обязательно снимать радиатор, если важен не процесс, а результат.
Сливая ОЖ, через краники на блоке и радиаторе ни разу не удавалось слить больше 4-5 литров, скока не дуй в расширительный бачок. А вот вытащив радиатор, даже после того как дважды заливал воду, и вроде она уже светлая сливаться стала, то со снятого радиатора вытряс почти литр какой то мути.
3. Замена помпы проблем не доставила, т.к винты легко стронулись. Правда саму помпу пришлось сбивать с помощью железного прутка и молотка постукивая ее с разных сторон по корпусу. Читал сообщения, что в перепускной трубе бывают толстые отложения ржавчины, меняя помпу специально прощупал сколько смог. Конечно, метал там не как у нового движка но и ничего ужасного тоже не обнаружил.
4. Родной термостат прошел 88 тыс. Не знаю марку. в медном корпусе. температура открытия 80 град. До конца этой зимы работал как часы. Осмотр показал, что внутри него болтается кусок какой то отвалившейся железяки.
5. Не надеяться на супер-пупер импортные Антифризы, со сроком службы 3-5 лет. А менять антифриз каждые два года.
затрачено 8 литров дистиллированной воды -140 руб
промывка Хай Гир — 180 руб.
6 литров антифриза AGA-42 — не помню, около 600 руб.
Помпа — 500 руб.
Радиатор — 1000 руб.
термостат — не помню, давно это было.
позже возьму нормальный фотик и отсниму состояние старого термоса, помпы и радиатора.