Итак, обещанные формулы из книжки.
Потребляемая от двигателя мощность равна
P=(Pтк+Pв)/КПДтр ,
где Pтк - мощность, расходуемая на трение качения,
Pтк=f*g*m*v/3600 ,
где
f - коэффициент трения качения, до 100км/ч примерно постоянен, затем
увеличивается,
f=0.014....0.018 для асфальта, 0.1...0.3 для песка.
m - масса авто, кг.
v - скорость, км/ч.
Pв - мощность на преодоление сопротивления воздуха,
Pв=Cx*F*v^3/47000 ,
где
Cx - коэффициент лобового сопротивления,
F - миделевое сечение, м^2,
КПДтр - КПД трансмиссии. зависит от масла, температуры и включенной передачи,
КПДтр=0.86...0.94 для легковых авто.
Подставляем данные Таврии для 80км/ч по асфальту(f=0.016), водитель и 1 пассажир по 80кг + 20кг груза, КПД трансмиссии 0.9 :
m=760+2*80+20=940кг,
Cx=0.37,
F=1.8м^2 (примерно).
Pтк=0.016*9.8*940*80/3600=3.28кВт,
Pв=0.37*1.8*80^3/47000=7.26кВт,
Итого требуется P=(3.28+7.26)/0.9=11.71кВт или 15.1 л.с.
1км при такой скорости машина проедет за 1/80 или 0.0125часа, израсходовав
11.71*0.0125=0.146кВт*ч.
Если КПД мотора с ШИМрегулятором 0.8, аккумуляторов с зарядным устройством 0.7, из розетки на 1км будет вытягиваться 0.146/0.8/0.7=0.26кВт*ч, при нынешней цене 32коп/(кВт*ч) это стОит 8.32коп.
Это для равномерного движения, если есть разгоны и торможения без рекуперации, а также работают некоторые электроприборы (фары, дворники, печка), затраты энергии несколько выше. Но порядок примерно ясен.
|