[MelF]

Роторная копейка

Такая супердержава как СССР просто не могла пропустить такую разработку, как роторный двигатель мимо своих лабораторий и в 1974 г. на Волжском автозаводе было создано специальное конструкторское бюро. В скором времени появился на свет отечественный РПД - ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. Невзирая на «сырость» конструкции с конвейера сошла опытная партия авто ВАЗ-21018. Хотя здравствуйте. Массовые отказы и дефекты породили подобный резонанс, что завод был должен заменить РПД на серийные моторы. I блин, как это чаще всего бывает, не удался. В итоге с ВАЗА были уволены многие эксперты, а финансирование КБ весьма сократилось.
В начале 1980х гг. разработкой заинтересовались спецслужбы. Еще бы! 140 «лошадей» под капотом обычной с виду «копейки» - отличный козырь! Тоже ресурс мотора и расход топлива ребят в погонах волновал мало - для КБ это был идеальный вариант! Новый мотор ВАЗ-4132 имел мощь 120 л.с., однако устанавливался на ту же «копейку», получившую индекс 21019.
Следующий виток история сделала уже в итоге 1980х гг., когда КБ получило заказ на разработку роторно-поршневого двигателя для автомобиля специального назначения «Таврия». Было решено спроектировать мотор, который встал бы в ВАЗ-2108 без доработки кузова и трансмиссии, что и было сделано. Однако если легкую «Таврию» двухсекционный РПД мощностью 105 л.с. разгоняет до 200 километров/ч, то на более тяжелой «восьмерке» этот показатель поскромнее - 190 километров/ч.
С 1994 г. Волжский автомобильный завод выпускает ВАЗ-2108-91 с «Ванкелем» ВАЗ-415 объемом 1,3 л, мощностью 140 л.с. при 6500 об/мин, однако, естественно - ограниченными партиями. Мотор ВАЗ-4132 также до сих пор жив, и устанавливается на ВАЗ-21079.
Естественно, высокий расход топлива (до 16 литров на 100 километров) и масла (до 500 грамм на 1000 километров) может, кого-то и отпугнет, однако стрит-рейсеры и профессиональные спортсмены давно привыкли к «прожорливости» своих стальных коней. А низкий ресурс РПД - очередная сказка. К примеру, того же ВАЗ-415 хватает на 80-100 тыс. километров. Да и ремонт во немало раз легче - подвижных частей менее. Во всяком случае, турбиной или нагнетателем уже никого не удивишь, а «Ванкель» - и сейчас экзотика.
По конструкции ВАЗОВСКИЙ двигатель уступает японским. При этом случаи полной выработки ресурса почти неизвестны. Двигателя ВАЗ-415 хватает на 80-100 тысяч км, а в некоторых ситуациях и 150 тысяч км., затем требуется его переборка.