Цитата:
Сообщение от RRR
Для турбированого двигателя нужна степень сжатия меньше, чем у атмосферного, поскольку воздух в цилиндры загоняется под давлением. Следовательно, с турбиной, развивающей большое давление, без уменьшения степени сжатия далеко не уедешь, - копрессия разорвет камеру сгорания. На карбовых двигателях мощность регулируется количеством подаваемой горючей смеси. Дросельная заслонка таким образом создает неслабые насосные потери и при частичном открытии сведет на нет все усилия турбины. То есть даддув на карбовой машине имеет смысл только при полностью открытой дроссельной заслонке. И то, с небольшим давлением, которое лишь будет компенсировать насосные потери от воздушного фильтра и других элементов системы питания. А теперь посчитаем: максимальная мощность достигается при 5500 об\мин. Объем двигателя пусть 1,2л. То есть на максимальной мощности ему надо 1,2х5500=6600л\мин. Всё, что выше прикончит двигатель.
|
Бред сивой кобылы. Во-первых, свой объем двигатель прокачивает не за один. а за 2 оборота. Во-вторых, воздух сжимаем, и даже нетурбированный двигатель может прокачивать как меньше, так и больше этой теоретической цифры за счет резонансных явлений в впускном тракте. Турбодвигатель может прокачивать и вдвое больше, причем без всяких последствий, на то он и турбо. А разрушается он совсем от других причин (детонация, превышение допустимых оборотов и нагрузок).