Цитата:
Сообщение от Michurin
Вот уж поистине у нашего народа неистребимо желание делать все не так, как рекомендуют, по-своему. Ну чем плохие 2 варианта рекомендованых последовательностей регулировки? Да, на ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-24, ЗАЗ-966-968 клапана регулируются в положении ВМТ конца такта сжатия соответствующего цилиндра, хотя для ГАЗ-24 есть и альтернативная схема - по 4 клапана за 1 раз, если не ошибаюсь, давно не делал. Но для ВАЗ и Таврии есть схемы, которых, считаю, нужно придерживаться. Почему? Ну, например, кулачки распредвалов имеют специфический профиль + фазы открытого-закрытого состояния клапанов таковы, что в положении ВМТ конца такта сжатия не в обоих клапанах зазор максимальный. Поэтому при регулировке по ВМТ зазоры могут оказаться увеличеными. Хотя, если чесно, я не проверял, но и желания нет: дал завод схему - нефиг экспериментировать, ведь при всех способах трудозатрати-то одинаковые!
|
Все как раз наоборот. Регулировать, просто глядя на положение кулачка, а не на метки на валах возможно, имхо, только на моторах, где распредвал находится в головке цилиндров и
виден при регулировке. На ЗИЛАх, ГАЗах и ЗАЗ-968 это не прокатит, так как распредвал находится внутри блока, а коромысла приводятся в движение штангами. Для таких машин лучше придерживаться схемы с метками ВМТ и пр.