[Michurin]

Сообщение от Michurin

В смысле, без коллектора? Для гражданской машины это не лучшее решение: карбюратор - это не инжектор, он не может так мелко распылять топливо на режиме ХХ и переходном режиме. На этих режимах как раз нужен коллектор для испарения топлива и улучшения смесеобразования. На некоторых иномарках, к стати, даже была специальная заслонка, "удлинняющая" коллектор на малых оборотах и, кроме всего остального, создающая резонансное движение смеси. А вот на высоких оборотах смесеобразование происходит лучше, поэтому на машинах для драга ставили карбюраторы на планку без коллектора.
Таврический коллектор можна было бы "подправить", например, поэкспериментировав с дефлекторами в каналах 2 и 3 цилиндров, но это ухудшит наполнение цилиндров и понизит мощность на средних и высоких оборотах. Можна добавлять в каналы 2 и 3 цилиндров воздух - это поправит ситуацию на ХХ и переходных режимах (именно на этих режимах коллектор и "богатит"). Но мне почему-то кажется, что достаточно было бы просто стенки колектора, идущие ко 2 и 3 цилиндрам сильнее нагревать, испаряя топливо, перемещающееся по стенкам и делая смесь более однородной. Но как реализовать этот подогрев я не знаю. Было бы полезно на зиму ставить в коллектор под карбюратором электронагреватель типа таких, как ставили на некоторый фольксвагеновских двигателях - думаю, это дало бы возможность значительно меньше греть двигатель, сделать его пуск и работу в непрогретом состоянии более устойчивыми и побороло бы проблему "копчения".

И с кем я тут разговариваю? Написали, удалили...