Убил сверчка под торпедой. Наконец-то он мне попался.
Под замену пошел правый рулевой наконечник, соответсвенно, сделана процедура развала/схождения. Люфт руля пропал, но машину на высокой скорости все еще немного уводит вправо. На 100-110 км/ч наблюдается очень слабое биение руля.
Заменил ручку, освобождающую заднее сиденье, чтобы его сложить. Пришлось основательно подумать, как же она все таки снимается. Придумали же ... конструкторы, мать-мать-мать ...
Ну и напоследок самое интересное - в очередной раз пропал ХХ.
Весь день пришлось ездить на подсосе (что весьма достало), приехав на стоянку решил багу сию пофиксить.
В районе карбюратора было слышно что-то типа тикающих часов.
Выяснилось - трещина в "слонике" (ай-яй-яй Нариму - перестарался, когда сгибал распылитель второй камеры в первую), и разлезлось уплотнительное кольцо "слоника". Оттуда и капал бензин.
Заменил слоника вместе с кольцом, капать перестало, но ХХ не вернулся.
Распылитель второй камеры оставил загнутым во вторую. Если оба загибать в первую, то динамика заметно улучшается, но на маленькой скорости и в режиме экономичной езды машину ужасно дергает. Что весьма не нравится моему дитенку. Посему оставил так.
Дальше - выкрутил ЭПХХ, в жиклере обнаружилась грязь, почистил. Вкрутил в то же положение - не помогло. Выкрутил, покачал в гнездо ЭПХХ насосом. Снова вкрутил ЭПХХ и обнаружил странность - снимаю провод - обороты стабилизируются (хотя по мануалу двигатель должен глохнуть), одеваю - глохнет. Вкрутил винт количества до упора, взял ключ и начал медленно проворачивать ЭПХХ, пока не нашел устойчивое состояние наивысших оборотов (судя по всему отверстия в жиклере и карбюраторе совпали). После чего выставил винт количества на 750 и с чувством выполненного долга пошел пить пиво и отмечать плюс еще один левел в скилле "сам себе карбюраторщик".