Однозначно было сложно для штурмана. В целом гонка получилась не столько полезной, сколько изнуряющей. общий пробег составил около 250 км. из них 240 переезды. В общем так: в днепре (днепропетровск) были 2 допа: слалом на мелком грунте и скоростной участок (СУ) на том же покрытии. СУ просто замечательный, мне очень понравился. Далее пришлось "пилять" примерно 120 км по проселочным дорогам и полям в днепродзержинск. Вот тут и начались проблемы, штурманы терялись в легенде, т.к. выполнена она была в нестандартном виде. На одном листе уместили 2 листа в 2 столбца. Мой штурман на втором листе прочитав первый столбец перевернул страницу, и мы поехали ?*??
)*!"№%:ГШ№"
петеряв 15 минут вернулись в известную точку и пошли заново. В общем почти развалив подвеску и нервы добрались до днепродзержинска, там был асфальтовый СУ на картинговой трассе. Откатали и поехали в центр города отстаиваться около СТО. Полезное размещение, могу сказать.
Потом выдали легенду проезда назад... *(?;!№"№"№;%?*
Опять 70 км. по полям, ночью!!!! я хотел поехать по трассе наплевав на легенду. Штурман меня уговорил ехать согласно легенды. Слава богу что путь обратно оказался легче и соответственно быстрее. В результате прилетели мы на КВ точно в свою минуту. И наконец-то последний слалом на грунте ночью без освещения трассы. при объезде дальней фишки уткнулся в будку охранника, она просто выпрыгнула на меня из облака пыли, а сам охранник сделал глаза размером с ключ на 27. В общем был экстрим...
На следующий день нашел СТО и позатягивал все крепления подвески, ибо они просто раскуртились. Даже гайкина штоках амортиков и те раскрутились. Надеюсь что больше такого небудет. А будут цивилизованные переезды...
Но больше все расстроило отсутствие разделения на классы, было только 3 зачета: спорт (каркасы, моторы, и пр.), драйв (сток или почти сток), и журналисты. Все. больше никакого разделения, т.е. наша таврия тягалась за подиум с субару, ВАЗами, гольфами и пр более мощными машинами чем Тавр.