Максимальные обороты дизеля, как и любого другого ДВС, ограничены по прочности инерционными нагрузками от возвратно-поступательно движущихся деталей. Даже в МЕМЗе знакопеременное усилие в шатуне на максимальных оборотах превышает тонну. В тракторных дизелях поршни тяжелее, т.к. нагрузки выше. Потому их ТНВД и настраивают пониже, чтобы не сильно гробить ресурс. В Белоруссии ежегодно проводят какие-то соревнования на тракторах, там народ всего лишь подкручивает ТНВД, и трактора на дыбы встают, правда коптят как паровозы (это еще одни грабли, для высокооборотного дизеля нужны форскунки с ооочень мелким распылом и более высокое давление ТНВД. Именно поэтому в легковых дизелях сейчас господствует система "коммон рейл" с бешенным давлением в рампе). Форсировать генераторный дизель тупак, он очень быстро загнется. А в исходном виде, как правильно заметили, узкий рабочий диапазон, необходимость часто переключать передачи, невозможность развить максималку со штатной коробкой.
|