Цитата:
Сообщение от Yurasvs
Попытки преодолеть слишком высокий порог ЭПХХ Солекса предпринимаются практически с его рождения. Смысл в этом есть, на Озоне ЭПХХ работает намного эффективнее. Идея в том, что штатный высокий порог надо оставить только для случая резкого отпускания педали газа на нейтралке или с выжатым сцеплением, когда обороты снижаются очень быстро и двигатель действительно может заглохнуть. А когда едешь на передаче и тормозишь двигателем, обороты снижаются медленно и двигатель заглохнуть не может, так как его крутит трансмиссия. В этом случае порог можно понизить до значения как в Озоне (1200...1400 оборотов) и получить экономию бенза и лучшее торможение двигателем. Но лишние концевики на сцепу и КПП не лучший вариант. Много лет назад в журнале "Радио" была схема на триггерах, которая реализовывала этот двухпороговый режим без дополнительных концевиков. На современной элементной базе ее можно значительно упростить, а авторы МПСЗ могут просто добавить этот алгоритм в прошивку.
|
на самом деле это просто конструктивная особенность солекса, слишком высоко расположенный канал ХХ , точнее электроклапан, поэтому была схема импульсной подачи напряжения на эл клапан, но имхо нестоит оно того, ну развечто только для горной местности