Quaker

Ну начну с азов: у тебя впускной и выпускной коллекторы (по своей схемотехнике просчитанные до мелочей(теплый воздух от выпускнго поднимается и обволакиет впусной-из-за этого проблемы при работе двигателя зимой решаются)), потом идут 2 бочки, первая -резонатор, последняя глушитель.
Я на тавра рассчитывал ради прикола,потому что сам никогда этим заморачиваться не буду- смысла нет, (и звук устраивает, не вижу смысла ), но с теорией сходиться(теория многократно проверена на практике!). Нельзя в тавра запихнуть объёмный глушитель, проблема решается последовательной установкой 2-х меньшено объёма ( в теории 3-max). сопротивление движению должно быть минимальным. Результаты следующие: улучшается очистка цилиндров, улучшается наполнение цилиндров новой порцией смеси(В силу цикличности протекания рабочего процесса в поршневых ДВС в выпускном тракте, как и во впускном, возникает колебательное движение газов, в результате которого образуется волна давления.
Благодаря большой разности давлений газа в цилиндре и выпускном тракте, в первый момент с начала открытия выпускного клапана из цилиндра выходит значительное количество газов. В этот период, называемый предварительным выпуском, создается распространяющаяся со скоростью звука волна давления. Эта волна, отражаясь от стенок выпускного трубопровода, при определенных обстоятельствах может воспрепятствовать дальнейшему вытеканию газа из цилиндра, обусловленному большой разностью давлений в начальный период выпуска. Последующая очистка цилиндра от остаточных газов осуществляется в этом случае лишь за счет выталкивающего действия поршня. Очевидно, что при таких условиях количество газов, остающихся в камере сгорания от предыдущего цикла, будет наибольшим. Это отрицательно скажется на последующем наполнении цилиндра свежим зарядом и соответственно на мощности, экономичности и экологических показателях Однако, образующуюся волну давления можно использовать и для создания за выпускным клапаном условий, способствующих улучшению очистки цилиндра от остаточных газов. Для этого выпускную систему необходимо настроить так, чтобы к концу процесса выпуска в период имеющейся фазы перекрытия клапанов за выпускным клапаном при прохождении волны образовалось разрежение. Это приведет к увеличению количества вытекающих из цилиндра остаточных газов и улучшению наполнения его свежим зарядом. Настройка выпускной системы осуществляется путем подбора длины и площади сечения выпускных трубопроводов. На начальном этапе работ названные параметры выпускной системы предварительно могут быть определены расчетным методом, однако затем необходима проверка и уточнение полученных результатов на испытательном стенде. двигателя.
). Так как двигатель у нас 4 цилиндровый, то для получения наивысшего кпд нужно, чтобы от каждого цилиндра шла своя труба..и чтобы они были одинаковы (подбор длины и сечения трубы) (Для предотвращения нежелательного наложения волн потоки газа из цилиндров объединяются трубопроводами так, чтобы обеспечить чередование выпусков газа в каждый трубопровод с максимально возможными интервалами) каждые 2 трубы потом соединяются в одну..потом ещё 2в одну (4->2->1). Подбор длины, при которой двигатель развивает максимальную мощность, можно выполнить только на испытательном стенде. Вызвано это тем, что длина Y-образной трубы зависит к тому же от конструктивных особенностей системы впуска и фаз газораспределения, обусловленных профилем кулачков установленного на двигателе распределительного вала. Следует заметить, что для обеспечения протекания увеличившегося объема отработавших газов поперечное сечение Y-образной трубы в месте объединения двух ее трактов должно быть больше. но(писал выше, но на практике не получится 4-2-1) В однорядных 4-цилиндровых двигателях интервалы между вспышками в последовательно работающих цилиндрах составляют 180° поворота коленчатого вала (ПКВ). При встречающихся в этих двигателях порядках работы цилиндров 1-3-4-2 и 1-2-4-3 названному выше требованию при наличии 4-х выпускных каналов будет отвечать объединение одним выпускным трубопроводом соответственно цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3. При этом будет обеспечена равномерность чередования выпусков газа в один трубопровод с максимально возможным интервалом 360°.

здесь малая часть.. Для начала прочти
В.Н. Степанов
Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. - 82 с.: ил.
Лазурко А.А., Соколов С.С. Результаты исследования газовыпускной системы с однотрубным коллектором для многоцилиндровых ДВС // Двигателестроение. - 1979. - № 3.
если останется желание, то можешь меня поспрашивать или почитать в нете-много полезной информации найдёшь(в том числе формулы)
p.s. у меня получилось в районе 6-8%. но есть ещё плюс в дополнение- уменьшение расхода топлива на (если память не изменяет) 3-5%