Известна общеизвеста и зависит от многих факторов.
На Шкоде/Сеате/ФакенВагене - на началных стадиях - обновление ПО, или замена ЦПГ (другие кольца и протоки поршневых канавок).
Анамнез, при гавнобензе рост температуры колец, закоксовывание тонких колец и блокирования их = истирание (блоки чугунтёвые им зачастую поФек).
Дилеров надо долбить, ибо есть процедура замера расхода масла, которая вносится в систему и на основании протоколирований параметров работы ДВС и расхода принимается решение о ремонте. В 90? оно позитивное, мало того, если авто прошло ВСЕ оф сервисы, с рекомендоваными маслами, возможен ремонт по гаранти даже для не гарантийных машин (если кто то отказывает из дилеров, требуйте оф отказ в письменном виде и с ним к импортёру, в 90% случаях вы в дамках) .
По Ауди, есть ещё один вариант решения траблы - замена сальников колена и системы вентиляции картерных). Опять же симтоматика подобная решений несколько.
С 2012 года юзаются новые ЦПГ для моторов 2.0 и проблема ушла. Зимой откатал такой мотор за 10 тыс долил 200 мл...
ЗЫ сорри не успел отфотать, но сегодня маршрут Харьков - Киев преодолён за 4 часа с расходом 7 литров
Масло в норме..
Морда машины - мохната от комаров... Поеду завтра помою...
|