кекс

Есть новая улитка и шестерня. По сравнению со старой- шестерня практически не изнашиивается, улитка- износ под опорное кольцо шестерни. Берём улитку, кольцо , шестерню и распределитель, собираем. Пальцем пробуем осевой ход шестерни. Много. Это значит что в косозубом зацеплении, где есть осевая сила, шестерня будет прыгать вверх-вниз с одновременным поворотом (главный конструктор мемза-урод). Берём шайбу под болт гбц с другой тачки и напилингом вытачиваем из новое опорное кольцо. Постоянно примеряя распределитель-шестерню-улитку-кольцо. Оставляем небольшой тепловой зазор,скока - наугад, как можно меньше. В трамбе есть пружинные шайбы, позволяют валу немножко двигатся по оси. Собираем всё. О ё, опять люфт 5мм по кончику бегунка. Но это если крутить со всей силы. А момент инерции бегунка с осью очень мал, пробуем легонечко пальччиком- тогда люфт 1мм, не 0,7 но пойдёт. Нужно было шайбу не сильно стачивать. Хлопки , чёрный дым решаются комплексной настройкой машины: электрика-зажигание, топливоподача-бензонасос-карбюратор. В форуме описано. Пожелаем мне удачи, пока!