Voblin_UA

Кстати, спасибо, что напомнил... Я не в курсе, но сняли машину прямо со старта, у Серёги прострел позвоночника, как зарядило - пошевелиться не мог, его из машины - и сразу в скорую вроде...
В нашем спорте позвоночник у многих не очень... У меня в том числе...
А правильный подбор сидений - это ты достаточно точно подметил. Хотя факторов много. Спортивные ковши хорошо держат во всех ситуациях, и ты не болтаешься по салону, как в проруби, не ищешь, за что схватиться, а просто едешь себе. В правильном ковше, правильно пристёгнутый, ты многих прыжков и прочих эволюций просто не ощущаешь. Едешь себе и едешь, думая о том, как и куда, а не о том, за что схватиться. Однако есть нюансы.
Для внедорожных гонок ковш должен быть обязательно с мягкой спинкой и мягким сиденьем. Есть цельнопластиковые, например, они для кольца, а для оффроада - слишком большие нагрузки на позвоночник получаются... Потому - только мягкий низ.
Теперь по ремням. На самом деле, из затяжка - это тоже своего рода наука, как оказалось. Основной ремень, который тебя держит - поясной, на бёдрах. Именно он затягивается достаточно плотно, чтобы ты не болтался. Но и перетягивать кровоснабжение он тоже не должен. В идеале - ремень 5- или 6-точечный, с точкой закрепления между ног. Средняя часть, уходящая между ног, не даёт плечевым ремням утянуть поясничный вверх, заодно не поднырнёшь под ремень. К слову, на пузе он однозначно не должен быть - только на бёдрах, иначе в случае чего сам ремень может наделать бед.
Затягивается поясничная часть, причём в застёгнутом состоянии ты уже ничего не сделаешь. Подтянул, застегнулся - слабо. Подтянул, застегнулся - слабо, подтянул, еле дотянул пряжку, застегнулся - слабо, подтянул, еле дотянул застёжки друг до друга, восемнадцать раз в процессе сказал волшебное слово, призывающее духов представительниц древнейшей профессии, работающих бесплатно, застегнулся - о, оно! :shock: Самое смешное, что после этого как-то приспосабливаешься, и оно застёгивается уже не с такими усилиями, а в гонке - и вовсе в состоянии аффекта, там тянешь со всей дури, выдыхаешь при этом тоже активно, думать некогда, время идёт, и оно застёгивается
Ну, а потом остаются плечевые ремни, с ними всё тоже не очень просто, хотя регулируются они уже легче Их просто втыкаешь в замок, а потом подтягиваешь пряжки. Потом вспоминаешь, что не закрыл дверь, а пристёгнутый до неё уже не дотягиваешься :oops: При старте закрывается сама, или снизу ногой приходится цеплять и подтягивать
Степень затяжки должна быть средней, иначе передавишь позвоночник в вертикальной плоскости, он будет сжат ремнём, и получится, что при приземлении он уже сжат, а при подскоке на кочке бедренная часть идёт вверх, а весь позвоночник остаётся на месте, сжатый сверзу плечевыми ремнями, и нагрузка на него увеличивается.
Если не дотянуть, оставить плечевые слишком свободными - можно при ударе повредить позвоночник.
Короче - ни НЕДО, ни ПЕРЕ тут нельзя. К сожалению, этому у нас почти не учат. Надеюсь, данная информация окажется кому-то полезной.

Расставим копирайты: информация получена на штурманском семинаре, проведенном Богданом Сухецким и командой "4x4 Extreme Motorsport" пару лет назад, и неоднократно проверена мной лично на практике, на различных гонках. Совпадает. Всегда хочется казаться умнее других, или просто опасаешься, что кто-то чего-то не учёл или ошибся, и так или иначе пробуешь разные способы привязки-затяжки. Опытным путём проверено - вроде всё так и есть. Полутораметровые прыжки (в высоту) с трамплина и метров 15 по воздуху - без последствий. И слава Богу. Чего и всем желаю.