Цитата:
Сообщение от Andy76
Дело даже не в токе, а в количестве получаемого заряда (тех самых кулонов, которые ампер-секунды) за поездку.
|
ок. Берем два аккума, полностью заряженые. один 40, второй 60
За старт оба израсходуют некоторое количество заряда.
(Причем 60-ка, скорее всего еще и меньшее, поскольку для нее нагрузка будет меньше, а аккумуляторы эффективнее отдают заряд при небольших токах).
Потом вступает в бой генератор. Он должен восполнить израсходованый заряд - если этого не делает, то рано или поздно любой аккумулятор забьет на работу, причем опять же 60-ка позже, в силу больше емкости.
А если этот заряд восполнен - то откуда все же возьмется недозаряд 60-ки? химия одинаковая, заряда израсходован один, получен тот же самый, условное кпд при заряде для аккумуляторов тоже будет похожее.
Цитата:
Сообщение от Andy76
Плюс известная таврофича с пониженным напряжением (обычно на пике 13.5В в среднем, вместо нормальных 14.2В).
|
это... При работе в буферном режиме желательное напряжение поддержания для аккумулятора 13.8в. Полностью заряженый чуть менее 13В.
Цитата:
Сообщение от Andy76
Причем наглядно неспособность гены выдавать нужный ток можно наблюдать как раз зимой, после холодного вечернего пуска, когда включены фары, отопитель на макимум, дворники и прочая радость...
Оно и видно как фары тускнеют на холостых и слышно как шум печки изменяется...
|
Хватит
Ни разу за три года на славуте не заряжал аккумулятор. Вообще. Хотя стрелка вольтметра на приборке уходила в описаном режиме под красную зону. Но при условии не пятиминутных поездок, конечно.
Цитата:
Сообщение от Andy76
Впрочем, хождение по граблям - неотъемлемое право каждого тавровода. Зима - она теоретиков завсегда по местам расставляет |
Короткие поездки - они и летом подкидывают грабли
Влегкую причем.