[Yurasvs]

Ууу, вот это насрали! Робко спрашиваю, можно ли мне по теме сказать?
1. Примененный автором транзистор имеет сопротивление канала 4.5мОм при температуре перехода 140градусов(что меньше максимально допустимых 175градусов) и тепловое сопротивление переход-среда при правильном монтаже на плате 50градусов на ватт. То есть при температуре под капотом 90градусов прибор может рассеять около 1 ватта. Что соответствует допустимому среднему току SQRT(1/(4.5E-3))= 14.9А (динамическими потерями пренебрегаем, на частоте 75Гц они мизерны). Если схема используется только для плавного пуска и жесткий пуск с многократным превышением тока при быстром разгоне вентилятора исключен программно, схема даже в таком конструктиве имеет право на жизнь. Скорее там будет перегреваться обратный диод Шоттки параллельно мотору, его выбирать нужно очень тщательно.
2. Схема имеет уязвимое место, а именно низкое допустимое напряжение транзистора (всего 30 вольт). Поэтому для подавления высоковольтных выбросов на индуктивности проводов питания необходимо применение некоторых дополнительных мер. Однако даже с их применением схема не будет отвечать требованиям ГОСТа на автомобильную электронику, питающуюся от бортсети, а именно может выходить из строя при отключении аккумулятора на ходу (что любят делать многие проверяльщики зарядки), а также в случае заклинивания вала вентилятора или КЗ. Однако в нормальных условиях может работать достаточно надежно.
2. Говорить о необходимости какого-либо сложного драйвера на частоте 75Гц не имеет большого смысла, ибо даже при управлении от банальной NE555 или пары биполярников током 200мА через резистор 50 Ом выбранный транзистор с общим зарядом затвора 50нанокулонов будет иметь время переключения 50Е-9/0.2=0.25мкс, что в 53000 раз меньше периода коммутации и практически не повлияет на общие потери. Если уж сильно хочется, можно выбросить лишние 11грн и купить что-нибудь типа ТС4420, хотя особой разницы в работе не будет.
3. В связи с тем, что применен n-канальный транзистор, управляющий минусом, на многих авто схему подключения вентилятора придется переделать. Однако это небольшая плата за простоту и дешевизну, потому что при управлении плюсом пришлось бы ставить либо бутстрепный драйвер (имеющий кстати проблемы при полном заполнении импульса), либо дорогой и сильно греющийся p-канальник, что еще хуже. К тому же при таком подключении схема не выходит из строя при случайном перетирании и замыкании на массу проводов, которыми подключен вентилятор.
3.Все это будет работать только при тщательно проработке разводки печатной платы с учетом отвода тепла и паразитных индуктивностей.
4.Если человек волею судьбы живет в Донецке, это не повод считать его недоразвитым, неполноценным или неспособным сделать нормальную вещь. Не забывайте, что Вы тоже могли оказаться на его месте.