Цитата:
|
Сообщение от LEPTOP
Обращаюсь на самый авторитетный(для меня) сайт.
Подскажите-имеет-ли смысл отключить на инжекторе систему рециркуляции выхлопных газов.
Уж как-то не очень хочется запускать в рессивер отработанные газы.
Тут борешся за воздух,а в это время клапан EGR запускает тебе очередную порцию выхлопных газов.
---------------------------------------------------------------------------------
Заранее благодарю за компитентные ответы.
|
Машина, класс системы?
Количество составных элементов?
Что касается ДОГа, то ничего плохого в нём не вижу по несокльким причинам:
- во первх ДОГ работает не постоянно и не постоянно в ресивер поступают выхлопные газы.
В зависимости от автомобиля програма открытия может менятся,но основная задача дога работать в режиме дожига выхлопных газов во время переобогащения смеси и разогрева катализатора + лямбды + двига после холодного пуска).
В противном случае количество NO будет высоко.
Плюсы ДОГа на впрысковом моторе:
- более быстрый прогрев катализатора, двига и лямбды, и как результат чуть меньше расход (зависит от прошивок и типа дрыга)
Минусы - более сложная конструкиця ГБЦ, выпуска и впуска, дополнительный клапан и система привода перепусных отверстий.
Возможность загрязнания системы, как результат рост СО, с последующими.
При негерметичном клапане системы, слишком беднится смесь во впускном, при этом дрыг может работать адекватно и идеально, а лямбда расценивает ЭТО как переобеднение (ибо состав исходящий из дрыга будет иметь больше свободных радикалов кислорода нежели расчётный состав, тем самым начнётся компенсация обеднения - как результат перерасход.
Чтоит или не тсоит отключать, ответ однозначен - я бы не стал.
Старшилки слушать тоже не стоит, ибо ремонтнки из за нежелания чисчтить каналы, смотреть диафрагму Лкпана ЕГР и проводящей системы, просто наглухо глушат ДОГ, а черех период с рапрост1ртыми обьятями встречают лёгший лямбду засраный кат и дальше рубят капусту...