Цитата:
Сообщение от soladko
Я конечно по показометру. Если включить логику, то при такой переделке давление снизу на термостат с радиатора(нижний патрубок) возрастает(малый круг задушен, помпа даст больше давление при меньшем протоке), значит одно и то же приоткрывание термостата даст больший поток холодной жидкости для подмешивания в ту длинную железную трубу, тоесть как бы наоборот, падать температура должна....Но это рассмотреть да, единицы градуса нужно видеть. Есть другое НО, скорость вытока С головки жидкости уменьшается при малых открытиях термика, значит растет разность температур на входе помпы и выходе из головки(1 цинидр холоднее 4-го), возможно этот рост больше чем падение по первой причине, вот эту разницу вы и видите(датчик то на выходе, а скорость омывания всего блока мы уменьшили шайбой). Так что пока кто-то при движении не сравнит температуру 1 и 4 цилиндра говорить о том, что на ЗАЗе ошиблись рано. А вот решение с тройником вверху термостата - глупое, нужно как СБорисов сделал. Но там есть другое, направление протока жидкости теперь давит на клапан и хочет его закрыть, насколько это вредно - хз, посмотрим. А вот был бы такой же термостат на три широких входа но с перевернутым клапаном внутри - было бы точно получше.
|
Я колись ставив шайбу 12 мм на карбову таврію, доки їздив спокійно, по показометру різниці не було, але одного разу трохи пофорсував, то замітив що стрілка полізла вверх, а карлсон не включається, думав зразу що датчик на радіаторі накрився, але надалі все працювало без проблем, вже коли купив нову машину і поставив шайбу, я зрозумів чого в тому випадку полізла температура вверх.