Таки открутил сливную пробку с блока. Поставил родной свой рабочий термос, но по ланосо схеме. Тоесть выход с блока пустил на средний вход термоса с помощью короткого 90градусного патрубка. В итоге верхний и нижний входы термика смотрят на водителя и на радиатор. Тот, что на радиатор подключил на радиатор, а тот, который на водителя через переходник 32 на 16 подал в шланг бачка поближе к флейте. Поймал по трассе воздушную пробку(по месту чуть покатался ее не было). Слить в бутылку пришлось чуть меньше литра, иначе жидкость почти до крышки бачка подобралась, потом по чуть влезло все остальное, но все равно теперь не знаю повторится ли в пути такое, ибо в начале пути не было такого, потом возникло, потом типа пропало(игрался печкой включая выключая краник, может в какой момент погнало пробку, если она там засела). На стоковой системе такого не может быть(да и не было), ибо люба\ пробка сразу выходит через блок в тройник и радиатор(этот путь всегда максимально открыт), да и при заполнении пожмакал и все. А тут термик на выходе блока приоткрыт только когда все прогрето, в итоге воздух может гулять по малому кругу. При заполнении лил пока с блока не показалась жидкость, потом подключил термостат, так меньше воздуха изначально при заливке. Потом дул в бачок, чтоб с патрубка развоздушки жидкость пошла с радиатора, она же затекла при этом в толстый патрубок с другой стороны закрытого термика. Другие патрубки не снимал, чтобы стравить воздух, ранее помпа все быстро выгоняла.
ТУ СБорисов. При прогреве тоже прогреваться почти весь нижний патрубок. температура в итоге почти не изменилась, но теперь нельзя делать вот что - после движения по трассе перед большой горкой выключать двигатль и катится накатом. После такого в радиаторе жидкость холодная, а термик будет полностью открыт. При заводке с толкача чтоб продолжить движение холодная жидкость с радиатора шуронет в трубу помпы, пусть даже подмешиваясь к малому кругу(подогрев карба, плюс возможно редуктор, плюс чуть с бачка) но все равно много сразу холодной жидкости пойдет. Я понимаю, что двигаться накатом на заглушенном движке плохо, но иногда баловался, а теперь нельзя, особенно зимой. А вот воздушная пробка беспокоит. Не хотела она выходить при такой схеме....а при работе движка пары внутри блока есть, им тоже теперь трудно выходить получается.....Есть желание вернуть все обратно
. Сделал это при промывке и смены антифриза на ж12. Вода выливалась не совсем прозрачная, но без мусора. Новый антифриз красный, после поездки перестал быть кристально чистым, теперь просто красный. Значит есть что внутри мыть. Кукнич - тройник за 10 лет металлический ни грамма не съело, даже облой внутри есть толщиной 0,1м, он не пострадал. Тоесть залито было все это время не аргесивный антифриз, а нормальный, качественный.