[AnSansey]

Хмм, і в -30 і в -20 заводив високатіхнологічєскіє дізіля Вага. Згідно останнього звіту того ж таки вага, зимою брендовики дотримуються норм, за виключенням станцій малого потоку (швидко продати жижу літню і перейти на арктику важче). Колега наприклад минулої зими в люті морози в полщі на Аралі замерз... А якщо лити жижу постійно-то парафін мало що прокачає.. (особливо серія ФФФ без підкачуючого в баку). І на останок, коефіцієнт якості дизпалива по домішкам/цитановому/та сірці зараз у мкрежевиків кращий на 16% індексу ніж в середньому по всій східній Європі.

А по факту щоб бути обєктивним.
Хотілося б проби палива з Транспортера і з тойот з фільтрів побрати. Звичайно можна в мене кинути мішками як в співробітника страшнопоганого концерну ВАГ, що тільки тішиться з випуску металобрухту що ломається. (сарказм).

Але, в тоїж таки тойоти формату 2.2 D4-D стандарту ойро 4 (5), розрахованого на ринки краън третього ешолону будова паливної впринципі ідентична тому ж таки дизелю 2.0 TDI EU4(5) на ВАГ.

Тобто насос підкачки в баку, фільтр - сеператор з підігрівом, ТНВД (одно або двоплунжерний не регульований однопотоковий) магістральна рейка форсунки та магістраль зворотного потоку з радіатором охолодження. Що до форсунок то дюзова структра плюс мінус ідентична на таких Еконормах.

І тут тоді виникає питання чому ТАм замерз а в іншому місці ні?

Ми можемо махати тут багато чим, але повторюсь, без проб палива в один час там і там - відповіді не буде. А лише здогадки. В моїй практиці випадків зі службовими парками різного гатунку було дай боже...Але завжди винен ВАГ...

Ну то таке.. Полеміка...

А нам сьогодні перша тисяча)))