Цитата:
Сообщение от Василий_7
Этот спор извечен... прогресс идет вперед, но не все хотят прогресса  Хотя рано или поздно все же все будем на инже
- нет гудящего бензонасоса
- бензонасос сдох - никак не поедешь
- нет забитых форсунок (карбовая менее требовательна к качеству бенза)
- на 4 пок. газа необходжимость запуска на бензе
- осложнен доступ для регулировки зазоров клапанов
- частые выходы из строя эл. части (катушка, датчики, выскакивает "чек")
- стоимость вышеуказанных запчастей
- стоимость обслуживания (зачастую, для большинства, невозможность самостоятельного ремонта) |
- есть не гудящий ЭБН! Есть!
- аналогично и в карбюраторной.
- забить форсунки сложнее, чем жиклеры карба- фильтров больше и лучше.
- про газ не будем, да?, это в ГБО расскажите, там тоже все в шыкаладе и проблем нет- только заголовок и скучающие консультанты, ага.
- насколько сложнее, если все то же, что и в карбовой? Неск. лишних винтов/болтов/гаек- уже проблема?
- не чаще, чем ДХ, коммутатор, пружинки и грузики ЦРО. В инжекторной при вылете одной половины модуля можно доехать и на двух цилиндрах, при вылете КЗ карбовой далеко доедете?
- если менять с бессистемным поиском- таки да!
- вы в карбовой сами коммутатор ремонтировали?