[AnSansey]

А девушка попалась с характером.
Вернее пока не отдётся полностью в руки, но всё же.
Немного скрипят карты дверей, ну впринципе старыми детовскими методами будем фиксить
Но самое главное, електроника и електрика не даёт спать спокойно.
( мая, когда все праздновали большой праздник победы над Европейской некультурной страной я вёл свою войну, вооружившись всякого рода отпариватилями.ю очистителями, спреями, духами, силиконами, направился на изгнание курительного дузха строго хозяина.
а это ушёл практически целый день возни и копырсания, подтягивания подкручивания, пересаживания клипс и так далее.
И всё бы хорошо, но после изуверств в течение дня, и транспортировке к месту ночёвки, Ситрамон отказался заводится, вернее несоклько раз пыхнув - потух (явно косяк не кошёрный попался).
АХ ты так раз так, (мылсь в голову вдруг ключ, вдруг иммо потерял (ибо работы проводил на обезточеном пепелаце) АВХ, ничего, тогда некст мысля нету горючки, сразу снял крышку над бензонасосом отщелкнул шланг выского давления ( оттуда скудно выпали несколько капель горючки), ну тогда тут проще, канаем по маршруту, предохранитель, сигналка (второе меня смцщет до сих пор но об этом пожжа).
Но всё в порядке (на колодке адже есть постояный ток на питание насоса).
вставляю обратоно, захопываю дверь и слышу такое милое жииииии (у ситра дял поддержания давки топлива при наличии ключа в замке зажигания насос срабатывает при закрывании одной из дверей при незаведённом моторе).
Весело засвистев роликами TU5JP4, ожил.
Пропиылеосисля, поцеловался в выхлопную и был отправлен спать на утро дорога, заправка и всё такое.
И так решено сильно не кормить гамном в Киеве, была принята решлака заправится на ОККО в обухове, и в киеве на горящую лампочку залито 15 литров ВОга, но на это не среагировла никоим образом показометр топлива.
(Мылсь а вдург коротку заправку не обнули магнит в крышке) Ну да ладно, доеду до заправкти - зальюсь поболее.
Но запрака под горлышко послала меня туда же...
в итоге 200 км пролетели с горящей лампочкой.
Надоевшись смотреть на цветомузыку решено провести танцы с бубном, крышка и так и сяк - ну никак, в итоге опять злополучный разёьм - колодка модуля бензонасоса. (Додуматся надо сделатьвсего навсего одностооннюю герметизацию разьема, а там пыль а там грязь и всё такое..
ВОбщем на радостях покатил дальше.
Но не долго радовалась девка, как на очереднйо кочке загорелся значётк ошибки подушки безопасности (преднатяжителя ремня водителя), блин...
Ну ничё не долго мучаясь, была снята левая оплётка центральной стойки (3 мин руботы) и пропыкан ВД 40 разём.
Ура всё работает :-).
Ну а далее - замена фильтов и масла.
Замена воздушного заняле не более 4 мин (снять резонастор - сепаратор с гофрой, и открутить корпус фильра в 2 х местах оказалось плёвым делом.
Далее спускаем маслао (для не посвязенных, в заводской защите есть отверстие для доступа к сливной пробке, защиту снимать не надо.
Откручиваем пробку и радуемся, горячему душу из каратера.
Далее головкой на 27 отвинчиваем пластиковую крышку малсофильтра.
и аккуратно вытаскиваем сам фильтр (рекомендация- настелите предварительно ветоши а то не обляпать маршурт вытаскиваняи фильтра просто не получится.
дале следует отсосать грушей или шприцем остатки масла в стакане фильтра, смнить резинку на крышке малсофильтра, промыть крышку, вставить фильтра (предварительно залив в саткан грам 70 масла.
Закрутить пробку в картере и засандалить туда свежего масла.
Я решил отказатся от дешового Тотала, и залил более дорогое финсоке Neste City Standart, которое стоит в одной групе с Total Quartz 9000.
Стоит отметить так же и то что фильтра барл не ситроеновские а Пежовские на 307 с текаим жа мотором, разница в номере деталей только последние буквы (Цыфры).
Так фильтра на ситр идёт по каталогу 1444 FE, на пуг FF
Маслянный 1109Z2, Пуг-1109Z1
Что касаетсятипологии фильтров то я брал таковой что идёт на более короткий еприод сервиса и не под тяжёлую эксплуатацияю (количество ламелей меньше, периодизация смены 10 тыс).
Далее пуск, сначала проверяем всё ли тип топ с уровнем (датчик врун потом щуп), отсутсвие лампочки адвления масла конечно натсораживает но пуск в три прёма как всегда рулит
На втором запуске тихо мирно заурчав - мотор ожил.
порадовала большая тишина моторчика.
Далее была инспекция свечей от воша :-)
Попало им от наших топлив, но до весны думаю докатаются.
И вот вроде бы и всё, стойки стаба мёртво стабя, наконесники не стучат, машинк амино поскрипывая пластиком и повывая роликами едет дальше.
На трассе были прверены на работоспособность, круиз (пркольная штука, ехать с круизмо мне более экономно, чем давить тапку совим 45 тым), ограничитель скорости (села жена и болше 100 не поехала :-) почему - так и не поняла.
Ну вот вроде бы и всё, но вчера, возвращаясь с больницы (подкачало здравие меня), на спуске по коминтерна в пробке возьми да заглохни.
Под уклон скатываюсь с бордюре, выхожу и слышу шмон топлива (мысль слетел шланг выского давления) но где, крышка под сидухой - всё сух на месте, капот - так и есть с рампы (бывало у меня таое и на Партнёре и на 307 мыз, 5 минут волокиты (спасибо инженеграм за безопасность и нереальность обслуживания топливной :-)
Как послышался заветный щёлк и трубка села на место..
И так а теперь по почереди чт обудем делать:
Машину ждёт злостны разбор ВСЕГо салона и салонной проводки!
Во первых будем заказтывать дние в вибру...
Это раз
Второе.
Все карты дверей будут оклееныы из нутри тонким лоем автовойлока. (старый метод но действеный).
третье - снимется торопеда!!!
И последнее всю проводку обработаем консервантом для проводки и кажды разём дополнительно просушится и зальётся исиликой для доп герметизации. А то жалко издеваться над BCI.
Вот так то вот.
Следующий этап война с писком и подвыванием роликов, скорее всеготчо то лько под замену, вместе с ермнями, зубчатый скоере всего возьму оригинал а поликлин и татяжной хороший не оригинал..
вобщем будем посмотреть..
Ещё будет..
Ну а так по мелочам:
- диагоносткиа мотора:
- компрессия везде по 14,5 АТМ
- износ колодок не критичен, диски надо точить, ибо хоть и в розмерах но буртов мама не горюй.
- СО в норме
- лямбды живие
- перманентно вылязят глюки по проводке - будем лечить и оперативно...

А так пока всё устаивает, машинка приятно держится за дорогу, по сравнению с Пугом, менее реагирует на боковые порыввы ветра, более устойчив на прямой, и при открывании окна на скорости за 130 не рвут уши встречным потоком..
.отдельное спасибо системе ЭУРА с изменяемым услиеим поддержки.
И минус в карму шумности стоковым покрышками Мишелин Енержи..
Скорее всего будут посланы далеко в сад... В будущем..