[Yurasvs]

Давление не должно меняться так сильно, оно может повышаться только в режиме ПХХ и работе на бензине, когда форсы закрыты и газу попросту некуда деваться. Проверьте свой редуктор. На мой взгляд, после автокалибровки и получения примерной кривой необходимо подстроить ее по разгону машины. Объясню почему. У Микаса 2 режима работы, экономичный и мощностной. При езде с показометром на лямбдазонде и разомкнутой обратной связью четко видно, что при нажатии на газ более определенной величины смесь резко богатится. При этом, если используется ООС по лямбдазонду, она временно отключается. Порог этот разный на разных режимах разный, на малых скоростях мощностное обогащение включается раньше. Так вот, очень важно, чтобы коэффициент в области больших времен впрыска был настроен так, чтобы машина перла как можно резвее по жопометру. Тогда водитель будет реже нажимать на газ до включения мощностного обогащения и общий расход упадет. А в экономичном режиме все игрища с изменениями коэффициента мало на что влияют, ибо ООС по кислороду все равно через время утягивает смесь к стехиометрической. Ну конечно, если слишком сильно утянуть, двигатель станет работать неустойчиво, с раскачкой оборотов, глохнуть на светофорах и т.д. Так что в этих режимах надо настраивать, ориентируясь на Kl бензинового блока, чтобы он был как можно ближе к единице при работе на газу. Можно конечно вообще перейти на работу без лямбдазонда и еще более обеднить экономичный режим, но тогда надо задействовать коррекцию по температуре газа, ибо редуктор богатит на холодную. Точнее, это не редуктор богатит, просто холодный газ имеет большую плотность. Отлично видно с помощью показометра на лямбдазонде или просто по графику. При неработающей ООС по кислороду это приводит к перерасходу при коротких поездках. Все сказанное ИМХО конечно же.