Тут древний как наш мир L20, родом из начала 70-х, пускай на турбине, но всего 140 лошадей, при весе в 1250 чудес не ждите. Да и сколько у него осталось в живых из этих 140-а... Топовый FJ20ET имел 190-205 л.с. Вот с ним машина "стреляла" вроде как 7 секунд.
А толку от L20 никакого, меня катали на нём без турбины, низов нет, надо крутить, не едет, и жрёт 12 по городу... При этом имеет паспортные 115-120 лошадей. Мой СА18 имеет паспортные 105. При этом он алюминиевый и эластичный, хорошо тянет с самых низов. А Елька - чугун, так что эти несчастные 10-15 лошадей уходят на лишний вес самой машины.
Но многие гоняются за "бульканьем" шести горшков и берут именно L20, дескать, он легко поддается тюниху. Хотя Австралийцы из СА тоже умудрялись выжимать по 400 лошадей))) Так что я не поддерживаю гонку за ельками. Старый, тяжелый, жрущий... Вот FJ имет смысл искать, или LD28 на турбине)))
В общем иерархия комплектаций такова:
("TI") Touring International
дорестайловые(до 1983.08) 1800TI — 1.8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт), 2000TI — 2.0 л Z20E SOHC I4
рестайловые (после 1983.08) модели 1.8 л CA18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт)
("GT") Grand Tourismo
2000GT и Passage — 2.0 л L20E SOHC I6 120-130 л.с.
2000GT Turbo, Passage; Paul Newman Version — 2.0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт, 206 Н•м)
2800GT Diesel 2,8л.
("RS") Racing Sport
RS — 2.0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (112 кВт, 181 Н•м)
RS-X и RS-X Turbo C — 2.0 л FJ20ET DOHC turbo I4, от 190 до 205 л.с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н•м)
Начиная с 31-ого уже пошли SR, которые перешли в RB.
С 32-ого закончилась эпоха СА18, хотя он (са18) обзавёлся головой на 16 клапанов, прибавил мощности до 160-и и жил в Сильвиях.
P.S. подшаманю карб немного и ради интереса замеряю свой разгон до 100=\
|