[Kiril_KS]

Сообщение от Michurin

Да не в экономии дело. Вот как раз, по-моему, это тот случай, когда лучше все списать на экономию, чтобы не говорить вслух о более серьезной проблеме. Вот, можна смотреть сразу с 4.20:

vBulletin [media]

Неожиданный и резкий занос при переставке - вот это и есть основная проблема и основной конструктивный просчет. При этом, тут говорится о Сандеро и мокрую дорогу, но "Авторевю" и "За рулем" указывали, что такую проблему имеет и Логан и не только на мокрой дороге. Это и толкнуло французов сразу после начала выпуска Сандеро экстренно исправлять ситуацию минимальными средствами. Изменения коснулись и рестайлингового Логана первой фазы и они же перекочевали и на вторую фазу Логан-Сандеро.
Дальше читаем, например, тут:http://www.autosvit.com.ua/Renault-L...view_6475.html

Внутри -  много букв:

"Вкратце: его (стабилизатора) там нет по соображениям экономии. Дело в том, что в ходе разработки хэтчбека Renault Sandero французы решили полностью унифицировать шасси двух своих бюджетных моделей. А поскольку Sandero обходится без стабилизатора, то и Логану он теперь не положен."
И вот дальше: "Амортизаторы у подвески второго поколения стали жёстче: на сжатие — на 60% и на отбой — на 20%. У передней подвески угловая жёсткость выросла в три раза, у задней — в два.
Это не значит, что лишнюю железку просто удалили, как, собственно, и решили российские покупатели. Вместо стабилизатора Logan получил полностью перенастроенную подвеску. С более жёсткими сайлент-блоками, пружинами и амортизаторами, с более податливой благодаря заднему стабилизатору меньшего диаметра задней балкой."

Тоесть, вы понимаете, что сделали, типа, РАДИ ЭКОНОМИИ? Убрали железяку практически копеечной стоимости, чтобы потом ввалить бабло в переналадку выпуска других сайлентблоков, других аммортизаторов, других пружин, другой задней балки... При этом на машины разных комплектаций устанавливаются РАЗНЫЕ пружины и аммортизаторы, а раньше на все ставили одинаковые. Номенклатура комплектующих выросла практически вдвое. Это экономия и унификация??? "Не верю!"
А теперь еще раз вспоминаем первое видео и читаем дальше:

Внутри -  много букв 2:

"Модернизированный таким образом Logan не только не стал опаснее: напротив, машине сделали дополнительную прививку от недостаточной поворачиваемости. В этом у меня была возможность убедиться во время коротенькой сессии на извилистой трассе сухой управляемости и при выполнении «переставки» за рулём пары рестайлинговых Логанов (в одном случае со старым, в другом — с оптимизированным шасси).
При выполнении стандартизированной «переставки» (ISO 3888-02) нам дали по три попытки на каждой из машин. Говорят, Logan под управлением заводских экспертов вне зависимости от типа подвески выполняет «лосиный тест» на скорости 69 км/ч. Я был быстрейшим из журналистов — 66,67 км/ч. Но благополучно миновать «лося» мне удалось только на автомобиле с модернизированным шасси без стабилизатора. У дореформенного Логана чересчур растянуты фазы скольжений. Крены, которым положено было вырасти после изъятия стабилизатора, остались практически на прежнем уровне. Ведь увеличилась угловая жёсткость всей передней подвески."

Или здесь: http://www.zr.ru/content/articles/11...e_postradajet/

Внутри -  много букв 3:

Взяв на тест два «логана», мы намеренно не поинтересовались, у какого подвеска со стабилизатором, а у какого новая. Машины отличаются друг от друга цветом, зато у них одинаковые моторы и шины. Итак, попробуем отгадать, что скрывают кузова.

Голубой «Логан» комфортен, удобен, понятен в управлении и очень похож на редакционный, который еще в 2005-м участвовал в тесте «60 часов за рулем». Понравилась отменная плавность хода, благодаря которой незаметны швы, стыки и сколы асфальта. Да и дорожные волны не докучают. Здорово!

По управляемости этот «Логан» тоже выглядит молодцом. Он отнюдь не стремится поразить быстротой и точностью реакций на руление, тем более агрессией, зато берет свое честным и понятным поведением. Автомобиль надежен и даже игрив в виражах. Он отзывчив на руление, скольжения легко прогнозируемы. Отсюда безопасное поведение на переставке, вплоть до достижения предельной скорости выполнения маневра — 90,2 км/ч. Очень недурной показатель для вместительного семейного автомобиля!

Ну а теперь пересядем в черную машину. Она чуть подробнее повторяет профиль дороги, отчетливее передаются на кузов мелкие неровности. Похоже, амортизаторы этого «Логана» настроены по-другому. Машина тоже адекватно, но все же немного спокойнее, рассудительнее реагирует на повороты руля, активнее потряхивает на волнообразных неровностях. Вот таких дорог в коротком французском тесте не было. А на российских волнах с ростом скорости до 100–120 км/ч подвески машины словно приобретают монолитность.

На переставке немного возросли крены кузова, а вместе с ними и углы поворота руля. Но едет этот «Логан» стабильнее, склонность к заносу задней оси при тех же скоростях ниже, чем у голубой машины. Да, автомобиль показался чуть менее ярким и азартным в управлении, однако он надежнее, понятнее, послушнее. Крены кузова не пугающие, взаимопонимание с водителем хорошее. Подтверждением тому скорость на переставке — 90,8 км/ч.

Наверное, вы уже догадались: голубой автомобиль на шасси первого поколения — со стабилизатором, черный — без него.

Два варианта либо лоханудись в расчетах конструкции и чтобы не увеличивать расходы на новые расчеты решили выкинуть стаб. Либо изначально был расчет чтобы выпустить некоторое количество авто со стабами, а потом их упростили, для большего профита.