Решил что пора бы поменять масло после замены колец, заодно планировал промыть СО, заменить тосол и поставить вставку термоса погорячее.
Приперся утром в гараж, выгнал машину и обнаружил лужицу масла на полу, при беглом осмотре понял — передний сальник распредвала или коленвала.
Полдня помотался по делам приехал в гараж снял шестерню РВ и понял шо таки его сальник помер, накинул шкив и поехал в магаз за новым.
Взял Виктор Рейнз.
Замена впринципе не сложная, саморез + молоток решают вопрос легко. Все собрал не течет пока)
Далее начал поиски валявшегося в закромах термоса на 87 градусов и конечно же его не нашел. Все перенеслось на следующий день и решено было брать термос сразу на 92 градуса.
День 2. Купил термос Вернет TH4898.92J.
Заменил вставку, промыл систему с лимонкой и потом раз 6 чистой водой, залили свежий тосол. В результате имею стабильно 87-90 градусов температуру мотора против 76-77 раньше, печка греет лучше, прогрев быстрее. Пока в раздумиях — на новом термосе нет отверстия для протока на старых оно было, по идее раз термос стоит в голове то оно и не надо но при первом прогреве присутствует небольшой скачек температуры. Сверлить или нет?
Поидее расход должен нормально упасть.
На скринах - хронология прогрева - старт, выехал с гаража, закрыл гараж, выехал с кооператива
Потом заменил масло. Проблема вылезла в откручивании фильтра, фильтр СКТ говно! из-за странной резинки не мог открутить, пришлось пробивать отверткой и откручивать, даже после того как сорвал еще один оборот очень туго откручивался фильтр. Кроме того при старте лампа давления масла гасла не сразу.
Поставил Колан, залил Леол Ультра 10/40 и банку Ремола.
Далее протянул голову и отрегулировал клапана, все зазоры ушли в + и немало(
Шум клапанов пропал ездим дальше.
Попутно провернул операцию подставка под елку))) полчаса безрезультатных поисков, 10 минут работы и из говна и палок родилась новая подставка. Вывод в следующий раз нужно сразу делать новую, так быстрее.
И пора бы уже начинать ремонт родного мотора.
Пробег: 117581 км
