Цитата:
Сообщение от ppostal
Фразу "подшипник скольжения" дочитал? Или после слова "холодильник" сходу переклинило? Раньше вроде я помню крутую технику для офтальмологии настраивал, сейчас уже подшипники на тролейбусах меняешь? Печаль. Холодильник- простейший пример, а так я могу кучу вариантов посложнее предложить в которых электродвигатели работают 24/7 и ничего с их подшипниками не случается. И каких-то особых радиальных нагрузок в электромобиле на них нет, если он не на моторколесах. Не больше чем в подшипниках мкпп двсного авто.
|
о-о! я знал! я знал что и это ты прочтёшь как всегда жопой, и наплетёшь кучу отсебятины, выдавая за мои слова! ты прекрасен! не меняйся, иначе у меня пропадёт отдушина.
теперь по существу:
1) в компрессорах холодильников применяются как подшипники скольжения, так и кочения. в электрокарах только кочения.
2) условия работы подшипников кочения и скольжения на столько разные, что сравнивать их не имеет вообще никакого смысла, плюс пункт первый. итого подшипники скольжения мы не рассматриваем в принципе, потому что это даже не член и палец, а член и стихотворение.
3) нагрузка 24/7 и рваный режим работы электрокара при диких перепадах температуры- это то-же нихрена не одно и то-же. это во первых, а во вторых и с ними случается.
4) согласно последней теории долговечности подшипников от компании SKF- долговечность подшипника определяется долговечностью смазки, которая изнашиваясь изнашивает подшипник. теоретически, если смазку менять постоянно, и не превышать нагрузку, то подшипник может быть в теории вечным.
5) в закрытом подшипнике количество смазки ограничено внутренним свободным объёмом, который нельзя полностью заполнять из-за теплового расширения.
6) смазка имеет разные физические свойства при разных температурах. например при хорошем морозе смазка может просто не поступать в нужном количестве в трущиеся узлы, а тогда диффузия- и привет. если взять смазку для низких температур, то в жару снижается несущая способность.
7) в холодильнике куча масла, в котором купаются подшипники, да ещё и в гораздо узком температурном диапазоне. а согласно пункта 4, чем больше смазки, тем дольше служит подшипник
8) уплотнения подшипников- рано или поздно они потеряют герметичность. все сальники изнашиваются. это факт. и тогда подшипник начинает "дышать" от перепада температур. воздух, как и всё газообразное имеет существенное изменение объёма. по этому по мимо того, что в подшипнике уже присутствуют продукты износа, добавляется ещё и пыль, которая как правило ещё и абразивная. после чего довольно быстро натяг превращается в зазор, биения, а при биениях уже уплотнения не работают, и процесс уже идёт лавинообразно.
8) в холодильнике вся система герметична. там нет никаких уплотнений, и пыль туда попасть не может никак.
9) вы гуманитарий, который не в состоянии отличить и осознать процессы в динамике. по этому резина на крены вашей головы не влияет. а на крены движущегося автомобиля очень даже...