[кук]

При нормальном обращении- без попыток проверять КЗ и коммутатор (КМ) на искру без свечей, равно измерять компрессию или ловить ВМТ со снятым/ми ВВ-проводами, как правило, ни КЗ, ни КМ сами просто так не умирают. Это мой многолетний опыт.
Старые-древние, как правило, уже ушли в металл. Ни разу ни своей, ни клиентским авто не менял КЗ, хоть мокрую, ни сухую, хотя, по авторитетным заявлениям и спецов и МД всяких, люди это делали. КМ летели от перечисленных опытов и часто, но просто так- редчайше. Тем более, что ни первое, ни второе не есть уникум и легко меняется на вазовско-зубильное.
ДХ- да, проблемное место, но вычислить его, как крайнего можно тем же огрызком провода.
Купив МД вы не замените ни К ни КЗ, правда? А вот доехать с дохлым ДХ при наличии АЗ можно таки можно.
И на своей, и другим ставил АЗ с октан-корректором, как по мне- наилучший вариант.
В дальнюю дорогу можно и КМ прихватить, если уникальный, например, с коммутатором ЭПХХ внутри, хоть и они тоже не камень преткновения.