11
А шо ты хотел? При резком старте передние колёса разгружаются. Это характерно для абсолютно любого авто. Соответственно, если асфальт неидеальный, колёса легко вывешиваются, мгновенно раскручиваются в воздухе (без нагрузки), а потом, когда вновь касаются асфальта, имеем нехилейший удар в трансмиссии. Верный способ убить и привода, и дифференциал, а уж демпфер крутильных колебаний - вообще легко.
По поводу зазора в поплавковой:
Даже при мануальных 4,5 мм карб ощутимо переливает. Это даже по запаху выхлопа чувствуется. И на выхлопной жирный толстенный налёт сажи. Как он переливает при "тюфяковских" 1 мм, боюсь даже представить.
Увеличив с 4 до 7, мне удалось снизить расход на 0,7-0,8 л/100 км. Согласитесь, явно больше погрешности измерений. И выхлопная труба слегка очистилась.
Увеличил до 9 мм - дальнейшего снижения расхода не ощутил. НО ! Ни малейших провалов тяги не появилось, в т.ч., на затяжных подъёмах и т.п. Можно разгоняться с 40 км/ч на 5-й передаче (не рекомендую, но ради эксперимента при каждом изменении уровня пробовал). Максималка не уменьшилась. Холодный пуск - также не ухудшился.
Понятно, что каждый отечественный карб - существо со своим характером, но, думаю, общее правило можно вывести: в случае сомнений можно заведомо занижать уровень на 2-3 мм, хуже не будет.
|