Что-то упистил я что в бортжурнале нет отчета по установке бильштайна на заднюю ось все только в Тюнинге.
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...3890&start=125
Ну и фото:
Впечатления:
Установил стойки и поехал на заправку. А дороги в гаражах у нас скажу я вам
метров 800 до асфальта
Ну и с пустым баком на ухабах зад очень уж жесткий.
Выехал на асфальт - уже получше, а заправился под завязку - то так уже можно и ездить, хотя в принципе желал чегото покомфортнее и повнедорожнее.
На сегодня проехал на новых стойках около 150 км.
Очень интересная штука получается.
Для пакета плохих дорог стойки откровенно жесткие: имеем два варианта или катиться неспеша километров эдак 15-20 в час, тогда зад не подкидыват, или ехать более 40-50, но в этом случае передок начинает подгрюкивать, что крайне неприятно, да и может дорого вылезти
По асфальту если это так назвать, вобщем как модно говорить - по дорогам Общего пользования: До скорости в 40 - 50 смотря какие дефекты покрытия: может тряхнуть, а может и отработать неровность на все десять баллов. 50-60, может даже 70 - переходный период, а вот больше чем 70 км/час. Нареканий нет - четкая отработка, жесткости нет, ударных нагрузок нет - именно так как должен работать отличный амортизатор.
Завтра еще предстоит испытание по трассе - посмотрю как оно будет.
Возможно на Славуте данный тип амортизаторов показал бы себя лучше всетаки там зад потяжелее будет, да и то, что я езжу без пасажиров скорее всего не дает адекватной картины.
Вобщем покатаю еще, а там буду решать оставлять себе или выставлять на продажу с последующей установкой чисто масляных стоек.
Да еще вопреки моему убеждению, что на крены в поворотах влияет только стаб и жесткоть балки они таки уменьшились. Почему - физику этого процесса не понимаю :shock: .
Пока точка.
30.07.08 - пробег 34178 - заправка до полного бака и соответственно замер расхода.
41,85л. на 454 км. расход 9.22 - чет многовато в этот раз получилось.
Решил бороться.
На завтра (вернее уже на сегодня) записан на перепрошивку. Посмотрим что это такое.
Вчера в который раз убедился, что машину лучше таки обслуживать самому, а не полагаться на криворуких мастеров.
и поближе
А дело было так: в борьбе с расходом решил поменять свечи на четырехконтактные БМВэшные (из старых запасов) в свое время не спросил у Андрея менялись ли свечи ну и решил перепровериться,
снял крышку воздушного фильтра и увидел картину :shock:
Один наконечник не был одет нормально. По скромным прикидкам зазор для искры от 5 до 8 мм.
Все пофиксено, работает. Кстати снятые свечи очень и очень ничего по состоянию, но корявенькие в изготовлении
(отложено в запас).
Да еще сначала поразился тому, что на модуле зажигания нумерация 1-2-3-4, а по проводам: 1-3-2-4. Поменял 2 и 3 местами - на работе не сказывается. Оставил перепутанными. А потом в Талмуде вычитал по устройству модуля - сдвоенная катушка, так что этот вопрос не принципиален.
Завтра еще спрошу у инжекторщика. Интересно что он скажет по этому вопросу.
За сим скромно умолкаю.