Sun

Варианты могут отличаться, поэтому начну с теории. Предполагается, что карб помыт и каналы не забиты мусором.
Полость, в которой находится жиклер ХХ, когда он вставлен в клапан и клапан ввернут, является по сути смесителем. Эта полость имеет 4 отверстия: в первое вворачивается электроклапан ХХ. Второе - напротив, куда упирается торцом жиклер - это канал подвода топлива. Сверху в эту полость подходит канал подвода воздуха, снизу - канал, через который забирается из полости готовая топливная эмульсия.
Если жиклер по какой-либо причине нормально не работает, начинаются попытки выкручивания клапана. Выкрутив его в определенное положение можно получить пригодную для питания смесь. Но только в каком-то одном положении. Если клапан выкручен меньше - не хватает сечения для прохода топлива, смесь бедная, двиг глохнет. Если выкручен больше - смесь опять бедная, но за счет избытка воздуха, потому, что канал подвода воздуха имеет меньшее гидравлическое сопротивление, и при всех открытых каналах будет сосаться только воздух, а топливо не подсосется в полость. (Если непонятно, поясню: бокал сока, берете в рот две соломинки, одну опускаете в сок, вторую - мимо стакана. При попытке всосать одновременно через обе - всосете только воздух, сок по второй соломинке не пойдет. Правильно?)
Вот это причины, по которым двиг глохнет в других положениях клапана ХХ.
Теперь главное, почему не работал нормально жиклер ХХ? Причина в несоответствии друг другу жиклера и запорной иглы клапана. Либо должна быть длиннее внутренняя полость жиклера, либо короче запорная игла. При полностью вставленном в клапан жиклере игла (при срабатывании эл.клапана) почти не открывала отверстие жиклера. Она УЖЕ была утоплена в клапан, и втягиваться ей было некуда. Все это можно увидеть, но надо знать один ньюанс: Игла в клапане - съемная. Ее надо потянуть и она снимется. Далее можно посмотреть, насколько она входит в жиклер до упора, и насколько может утапливаться в клапан.
Задняя часть иглы представляет собой трубочку, которая проходя через пружинку нанизывается на стерженек-выступ сердечника клапана. Длина этой трубчатой части и определяет, насколько игла втягивается и отходит освобождая отверстие жиклера. ЕЕ надо подрезать так, чтобы вставленная в клапан до упора она запирала жиклер в выдвинутом положении, и отходила назад от этого отверстия на 1-1,5 мм если сердечник клапана втянут. Что я, собственно и сделал. После этого клапан просто ввернул до конца, до упора жиклера в торец полости с отверстием подвода топлива. И все нормально работает.
Кстати, кому интересно, диаметр канала, в которое упирается жиклер калиброванным отверстием, примерно 2 мм. Т.е., чтобы топливо не попадало в жиклер из-за несоосности - жиклер должен быть смещен на 1,5 мм от оси. Да и это невозможно, поскольку там конусы, выступающий на торце жиклера и внутренний у канала. За счет него они центруются и уплотняются.

Пробуйте.