Дело в том, что многоискровой режим нужен только при пуске двигателя, а потом он бесполезен а иногда даже вреден. Поэтому самые навороченые модули зажигания работают в многоискровом режиме в момент запуска а после пуска движка переходят в обычный режим. Всякие резисторы в проводах, наконечниках и трамблере влияют на энергию искры ввиду большого напряжения не так и сильно, но зато сильно уменьшают радиопомехи. Выходное сопротивление катушки зажигания зависит от двух факторов. Первый - это сопротивление провода, чем толще провод тем меньше сопротивление, но тем больше габариты катушки. Тут уже надо выбирать компромис, иначе катушка в моторный отсек не влезет
И второй - это индуктивное сопротивление переменному или импульсному току, зависит от параметра магнитопровода и количества витков. Чем больше витков во вторичке тем больше напряжение на выходе, тем больше индуктивное сопротивление. Ухудшить магнитопровод - уменьшиш КПД, уменьшиш количество витков - уменьшиш напряжение и надежность пробивания искрового зазора. Тоже компромис, однако! Предложи другой высоковольтный преобразователь напряжения, с бОльшим КПД, вместо катушки - протестируем, а ты в итоге может нобелевскую премию получиш
