Хрен там. Все зависит от логики работы впрыска.
Лямбдоэмулятор выдает синусоиду с периодом около секунды, эмулирующую работу зонда в режиме ХХ. На мощностных и переходных режимах очень многие ЭСУД забивают на показания лямбды, потому как она просто не успевает реагировать на быстрое изменение смеси (широкополосники не в счет, на наших машинах их не было и не будет)
А вот в моем случае (настраивал супруге 2-е поколение на Mitsubishi Colt, Euro2, катализатор, 2 лямбды) - обойти чек не удалось, мозг на эмулятор реагирует однозначно - ошибка. Просто попадает на момент когда, к примеру, эм. лямбды говорит "смесь бедная" - комп тянет duty форсунок, увеличивая подачу - а эмулятор через период говорит опять что смесь бедная. Диапазон регулировки закончился, комп кажет ошибку. Кроме того, на газу нужно корректировать карту УОЗ, для обеспечения полного сгорания смеси и предотвращения хлопков.
Вывод: только чиповать ЭСУД, или ставить двухрежимную программу бензин/газ
P.S.
Цитата:
|
Если в машине есть лямбда, то при работе на газу она показывает низкое содержание СО
|
СО будет такое как настроишь - на пропане тоже можно забогатить смесь так, что выход СО будет похуже чем на некоторых неотрегулированных карбах, просто классический перелив.
В нормальном режиме СО на газу не отличается от СО на бензине, но характер горения пропана отличается от бензинового, а мозг об этом ни сном ни духом.
В случае с субарой мне сознательно пришлось забогатить смесь до СО 1% (в пике - выше) во избежание переобеднения смеси на мощностных режимах, когда турбина наддувает около бара избытка. Обеднение смеси под бустом = детонация = хана мотору