Voblin_UA

Интересный вывод

Полностью согласен. Если бы ещё и качество топлива было полностью стабильным, то вообще нужды в данной системе, по сути, не было бы совсем. Хотя, по большому счёту, большая эластичность мотора - тоже ничего.

Как раз наоборот. Что сложного в установке вот такого устройства?





Сложнее с обычным АД-5, который надо именно подключать, а не устанавливать.


Хотя тут - кому что ближе, о чём я уже писал выше. У каждого свои умения и свой подход.

На резонансном датчике? Вы уверены? За полтора года ничего подобного не заметил. Повторюсь: машина - тренировочная, это значит, что используется она для тренировок. Раллийных. На всю катушку, насколько позволяет отсутствие каркаса безопасности (остальное всё уже в ней есть). И в таком режиме мотор до сих пор живой. (тьфу-тьфу-тьфу).

Вот тут совсем не понял. При установке АД-5+ (АД-5+Е) соплей не больше, чем при установке штатного коммутатора...

Согласен. Бывают удачные разработки, на доводку которых ушло несколько лет с многократным тестированием на Мелитопольском и Питештском моторных заводах. Тогда было ещё предыдущее поколение, т.е. АД-3. АД-5 от него отличается только более быстрыми "мозгами". Соответственно, более корректной работой на высоких оборотах.

Обязательно. Прогресс не стоит на месте.

Причина - нестабильное качество топлива - действительно неустранима. Так что полностью согласен в том плане, что создание этого устройства - бороться с детонацией, которая как раз и является следствием некачественного топлива.

О, это Вы просто слабо осведомлены. У меня знакомые гнали шикарную машину из Дойчлянда. И через несколько километров после пересечения границы машина перестала ехать быстрее 40 км/ч, и на табло загорелась какая-то немецкая надпись... С горем пополам доехали домой, где и выяснилось, что в переводе она означает "Съедьте с обочины"