Цитата:
|
Сообщение от Алекс Шульц
Цитата:
|
Сообщение от IBAH
Адаптационные карты у него две
по зажиганию и топливоподаче, они сидят в ОЗУ, и инициализируются нулями при вкл зажигания.
так вот это тоже самое что
результаты "самообучения" сбрасываются при отключении питания
только отключекние питания производится секунд через 10 после выключения зажигания
скажу больше что самообучение по лямбде в стоке НЕТ!
|
-все, как бы понял, заумное "инициализ..." значит всего лишь обнуление 
кстати, через те самые 10 сек отключается главное питание, но +12В все равно подаются на ЭБУ.
Можно ли сделать адаптацию по ДК? насколько геморно? |
Сделать можно, но есть ли в этом смысл...
И тому несколько причин
Адаптация только на одну поездку. а при городском цикле эксплуатации... это связано с отсутствием места в Епроме для таблиц.
Топливоподача ХХ и РР вычисляется по разному, а таблица адаптации одна. Короче будут проблемы на границах режимных зон ХХ и РР
Есть мнение, что алгоритм Микаса (линейное интегрирование с переменным коэффициентом и постояным шагом по времени) слабо пригоден для адаптации, по сравнению с Январем (ступенчатое интегрирование с переменным шагом)
В калибровке М7.6 пошли по нестандартному пути реализации мощносного режима. Как таковой границы мощносного режима нет.
На давлениях > 660мм обогащена топливоподача, а коэф лямбда интегратора -> 0. Такие настройки и адаптация не вяжутся.
А адаптацию включить легко, сделать штобы она хорошо работала трудно...
Микас 7.6 индивидуальная система, адаптация там нахер ненужна