virtual

Я знаю, что это хороший редуктор. После того, как поставил его вместо лонгаза - радость не имела предела. Ну, опишу проблемы. По хронологии. Пардоньте за многабукаф.

Практически всегда работал на газу, изредка бенз. Потом вдруг начал плохо ехать на газу. Пробовал регулировать - получалось отвратительно (при том, всегда регулировал газ сам, потому как установщики попались мудаки, и пришлось всему учиться самому). Потом начал обмерзать редуктор. Начал ездить на бензине с расходом 9.5/100 в смешанном режиме (при том же режиме и стиле езды на газу - 7-7.5/100). Причину обмерзания нашел и пофиксил - забился патрубок подогрева карба, через него же шел подогрев редуктора. Вот и причина того, что я не мог отрегулировать редуктор. А по зиме на температуру редуктора не обратил внимания - явно проблемы из-за недогрева.

Далее я решил заодно устроить профилактику карбу. Карбюраторщик все сделал, на бензе поехало веселее, расход упал до 8/100, что меня все равно не удовлетворяло, но Виталик сказал, что крутитть некуда, все в норме, и возможно, во всем виноват сапун, который я не хочу выбрасывать вниз (лучше я отстойник туда прикручу, но пока времени нет, а там и весна недалеко ). Из сапуна прет эмульсия. Исключительно зимой. Говорят, так у всех...

Но надо ведь возвращаться на газ! Тем более непонятно все ли нормально с мембранами после обмерзания... Переходим на газ, регулировать - болт! Или топит, или не едет. Ну, наверное труба мембранам. Снимаю редуктор, вскрываю. Делаю это первый раз. По форуму помню, что от обмерзания мембраны дубеют. Не нахожу разницы между старыми и новыми. удивляюсь. Но ставлю новый ремкомплект. Иду ставить редуктор, и замечаю, что на колоколе сигнализации висит прокладка из-под кастрюли карба. Крою матом помощника карбюраторщика, ставлю прокладку, редуктор, настраиваю газ - ЕДЕТ, нормально, как обычно, все хорошо.

Проходит время, и у меня пропадает холостой на газу. Причем на ходу работает нормально, тянет, а завести без подачи дополнительно газа (клапан дополнительной подачи газа на вакуумнике) - никак. В общем, ниже 2000 об/мин не работает. Перехожу на бенз. Через время понимаю, что на бензине с холостыми тож чем дальше тем хуже. Удивляюсь. Выяснил, что пошабашил клапан ЭПХХ. Заменил - на бензине нет проблем с холостыми. На газу изменений нет.

Вскрываю редуктор. Ничего военного не нахожу. Собираю. Регулировками добился холостого и старта на газу, но при этом очень сильно выкручен винт чувствительности, и холостой ну очень нестабильный. Снимаю выходной патрубок и тяну ртом газ. Чувствуется порог открытия газа. Непорядок. Значит не открывается запорный клапан. Снимаем вакуумную трубочку редуктора, и делаем вакуум ртом. Обнаруживается, что проблема там: мало тянешь - плохо, сильно - плохо, нормализуется ненадолго, если немного дергать туда-сюда. Проверил вакуумные шланги - порядок, утечки нет, смокчет из трубки как и раньше. На том же штуцере стоит ваккумный дозатор (проверил, мембрана не пробита) и эконометр, показывает так же, как и раньше.

Вывод: Наверное, проще купить новый редуктор, чем искать какого этот себя так ведет.
Что имеем на сейчас: Взял "поносить" у знакомого электронный атикер. Но в нем замерзала ОЖ. Посему редуктор ведет себя странно: с утра хочет одной регулировки, вечером другой. Максимум, что жил на одних и тех же регулировках - 2 дня.
Там есть как положительный отзыв, так и отрицательный. Вот и хотел попробовать. Здесь все зависит от многих факторов... Выясняю я потому, что морально себя готовлю таки покупать редуктор. Подключить клапан редуктора через ЭПХХ - просто эксперимент. Получится - хорошо. Не получится - можно отключить. Главное выяснить равнозначны ли в данном случае вакуумный и электронный редукторы, не потеряю ли я чего, купив электронный...
потому что установщики, сюда по всему, с незаконченным средним образованием. Пусть бы они сами тебе и ответили на твой вопрос "почему так"[/quote]Не ответили. Мотивировали многолетним опытом, сравнимым с возрастом земли. Может это профессиональная тайна?