значит так.
вспомнил, когда уже снял саму тягу, но думаю, что вид неотцентрованного относительно арки колеса может наблюдать каждый второй счастливый обладатель суперкара "таврия"
собсно говоря. имеем саму
тягу в ее первозданном виде, и
место (краб) для посадки в которое она будет протачиваться.
Желательно иметь доступ к наждаку, тискам и напильнику. Впрочем особо терпеливые могут обойтись только тисками и напильником :shock:.
Глубину проточки отмечаете любым подручным способом (вначале хотел изоленты намотать, но она наверняка деформируется от температуры, поэтому метил
штангеном по кругу).
Еще. Метку делайте в минус, т.е. на 1-1,5 мм меньше, чем нужно проточить - когда дойдет дело до чистовой обработки поймете :wink:.
Я протачивал на 14 мм., метил 13.
Проганяете по кругу на
наждаке, настолько точно, насколько позволяет осуществить данную процедуру геометрия круга и станины наждака ( на моем не удалось проточить тягу полность по всей окружности - мешал
защитный кожух на втором круге, да и сам круг имел форму срезанного конуса).
Далее обрабатываем напильником до получения гладкой цилиндрической
поверхности с соответствующей ступенькой -посадкой для шайбы (именно на данном этапе компенсируются 1-1.5 мм из "минусов").
Собираем застоявшуюся на домкрате машинку, подложив под гайку на тяге необходимое кол-во
шайб.
Имеем следующую
картину.
итого 2 часа работы, и да здравствует развальщик завтра!
зы
В перерывах
прикуриваем равчик сотрудника вначале от таврии, затем от спринтера
зыы
все вышеизложенное было сотворено накурившись форума, специалистов-точильщиков тяг рядом не было, риск, связанный с подобными действиями над вашим автомобилем возлагается только на вас
