[Xonic]

Всем привет!
Я вот тут довольно долго рулил поиск, потому, как и все здесь присутствующие озабочен вопросом "как можно продлить жизнь своей машинке". Конечно, хотелось бы побольше услышать отзывов от людей, которые сами непосредственно пользовались присадками ХАДО. Как показал поиск – много говорят хорошего и много говорят плохого. Сам лично присадками не пользовался, если честно – просто стараюсь не делать чего-то, пока не знаю результата наверняка или, по крайней мере, не разобрался в теории. Свою Таврию Нова 98 года купил, когда в неё было залито масло ХАДО. Сейчас езжу на Могул (Чехия). Могу сказать, что до первой замены масла компрессия во всех цилиндрах была 12,5 и динамика у машинки тоже была замечательной. Сейчас есть конечно небольшие изменения в худшую сторону, но я тут сам "приложил немало усилий" (стиль езды и специфика работы). Дальше хочу изложить свои размышления по порядку:
1. Пользоваться присадкой нужно, когда двигатель уже убитый! Откровенно говоря, меня это удивило. Во-первых, исходя из предназначения присадки ХАДО, она сглаживает неровности в парах трения с последующим созданием твёрдого защитного покрытия на них. Однако это покрытие создается во "впадинах" между "пиками-маячками" (исходными размерами детали). И если эти "пики" стёрты, т.е. пары трения имеют не только износ поверхности, но и непосредственное изменение геометрии, то восстановить их исходный профиль уже не удастся. Следовательно, все, что может сделать присадка – это затормозить процесс окончательного разрушения пары трения, но притормозить, а не предотвратить! Поэтому на изношенном движке мы только зафиксируем на какое-то время текущую геометрию его пар трения. Следуя логике, внесение присадки нужно отнести к началу эксплуатации двигателя (после предварительной обкатки и первоначальной притирке всех пар трения). Тогда все геометрические параметры пар трения движка будут зафиксированы твёрдым поверхностным защитным покрытием с низким коэффициентом трения. Не навечно конечно, но, по крайней мере, это увеличит срок эксплуатации двигателя до капремонта.
2. Капремонт после присадки ХАДО невозможен! Мнений такого рода масса. Увидел только пару замечаний по поводу того, что мастерам просто впадло работать с твердым покрытием. Действительно, это потребует более качественный инструмент и навыка работы, – халтурщикам это не по зубам, да и не хочется им тратиться на более дорогой инструмент. Шлифовка упрочненного поверхностного слоя (цементация, азотирования и пр.) – это повседневные будни любого нормального завода, который, например, изготавливает шестерни и редуктора. Опять же, стоит заметить, что если была внесена присадка ХАДО, то при ремонте нужно менять всю пару трения, иначе новая заменённая деталь будет прирабатываться с уже упрочненной не идеальной ответной деталью.
3. Почему ведущие НПФ не покупают патенты и не рекомендуют ХАДО? По-моему, ответ очевиден – а на кой им это надо? Полагаю, практически все фирмы, выпускающие те или иные масла завязаны на автомобилестроительные заводы. Покажите мне хоть один современный автозавод, который хочет, чтобы выпущенные им машины ездили вечно (ну или очень долго)? Современный автопром дает новой машинке идеальную жизнь сроком, в среднем, – 5 лет. После требуются большие затраты на приведение её в более-менее приличное состояние. И вот понимая это, будут ли автозаводы заинтересованы в присадках, которые продлевают жизнь машинам? Думаю, что нет, их задача, чтобы каждый год продавать всё больше и больше машин. Это просто вектор для мысли, дальше каждый может думать самостоятельно.

это для начала…сейчас ночь и не всё что наразмышлялось написалось. Если что вспомню, я пропишусь ещё. Хотелось бы услышать мнение закоренелых опытных тавроводов…и конечно практиков-энтузиастов!