Цитата:
|
Сообщение от AnSansey
Ну-ну, сделаем переходники с длиной по 4 мм и куча мощности. Я уже не раз говорил, что увеличение буферной ёмкости не сгладит прямой угол прохождения смеси, да и спареные карбюраторы служат не только для уборки прямого угла, как для уменьшения длины всасывающего коллектора. Тогда скажите к примеру зачем придумана система изменения длинны всасывающего коллектора?.
|
Почитай про виды течений в потоке и гидравлические сопротивления. Это поможет тебе понять зачем вообще ставится проставка под карб и почему на разных двигателях ее толщина разная.
Про тюненые движки речь не идет, там переделывается ВСЕ - впуск, ГРМ, выпуск в соответствии друг с другом и под те характеристики, которые хотят получить.
В стандартном коллекторе наполняемость зависит от толщины проставки и в определенном диапазоне толщин эта зависимость имеет максимум. Вот к этому максимуму и нужно стремиться. Тоньше - хуже, толще - тоже хуже. На заводе толщину подбирают исходя из соображений экономичности.