[AnSansey]

:shock: :shock:
Я такой травы ещё не курил.
А про пульсацию в приёмном коллекторе что забыли?
А из минусов - один и явный - плохая наполняемость цилиндров на оборотах выше среднего, дополнительное место для конденсирования паров топлива, обмерзание карбюратора. Задемпфированость в работе двигателя при сменных нагрузках. (макс длина патрубка - 30 см, минимальная 5 см)
В картце описываю програму изминения длинны впусконого тракта
- обороты до от холостых до 2,5 тыс - изминение скачком длины от минимальной на холостом до максимальной (30) на 1400 при увеличении нагрузки 2000 (20 см) плавный разгон до 3,5 - длина 10 см, обороты выше 4000 - коллектор - дроссель - 5см.
Резкий розгон, переключение - минимальная длина, натяг на высших передачах - макс длина.
Это касается инжеторных машин.
По поводу карбюраторных - то буферизация (снижение пульсационных явлений и однородность смеси - главная задача. Самое обидное что тяговитость то будет не плохая на проставке около 4 см, но не динамика и резвость, соответственно расход чуть повыше и проблемы с токсичностью. Для такой буферизации оч тяжело подерживать смесь в "газообразном" состоянии, непременно конденсирование топлива на стенках магистрали , нарушение однородности смеси в разных частях патрубков.
Конечно на 10 мм ничего не получиш, но всё же перепрыгнуть завод изготовитель практически нереально. А ощущения от проставок сводились до того - что "ура поехала", а когда ставили родную " То же самое", причём на "высокой" проставке для нормальной работы необходима чуть более богатая смесь (конденсировние мля), нежели на более низкой. Да и расход незначительно - но выше.