Цитата:
|
Сообщение от shrayk
Цитата:
|
Сообщение от AnSansey
Ладно, проэксперементируем с силой розрежения над и под карбом, но всё равно на стоковых двигателях мы вернулись к самым тонкимпроставкам. В лучшем случае от толстой ни толку ни вреда, в хужем - не тот двиг, который хочется. Мы не ведём речь о тюнингоавных двигателях.
А по поводу испарения топлива - то бензин довольно летучее вещество, а при большем разгоне потока будет обмерзание карбюратора и при +20 в солнечную сухую погоду (откинь подогрев и заеди на холостой карбюратор, который стоит на полнопродуваемом двигателе. Снижение сопротивлений потоку - полирова каналов, но не проставка. Веруйте в неё как многие, блин немогу найти я этот чёртов ЗаРулём. Конкретно, обосновано и просто. А мы тут флудим попусту. Помоему я своё нение выразил.
|
"Большой разгон потока" у тебя на каких оборотах наступает? На высоких оборотах у стокового движка наступит аэродинамическое "запирание" прямого угла в коллекторе.
Полировка диффузоров и каналов тоже вносит свою лепту, но за счет уменьшения пограничного слоя потока. Но это опять тюнинг и доводка после которых нужно регулировать ГРМ и выпуск. |
я так понимаю что при каком то моменте Х защёт резонанса, который образуеться во васывающем коллекторе, розрежение падает, соответственно насасывание тоже будет ниже.
Или же в полости под карбюратором образуеться турбулентный поток (именно из-за 90 градусного входа), который стопорит насасывание патрубков всасывающего колектора. Согласен прямой угол имеет свои минусы - но их не искоренить с помощью одной проставки.
А по поводу прокладки под карб. Ни КАКОГО паронита (при контакте с топливом - олзлезаеться, лучше брать метало - азбест (с металом внутри и исключительно под ту форму проставки,которая под карбюратором.